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高端之路屡屡受阻，东风日产如何走出“轩逸怪圈”？


高端之路屡屡受阻，东风日产如何走出“轩逸怪圈”？文章插图
在东风日产10月销量中 ， 轩逸销量占比仍然居高不下 ， 对于这家企业来说 ， 欢喜中夹杂着诸多辛酸 。
从销量数据来看 ， 10月份东风日产的11万余销量中 ， 轩逸单车型销量轻松破5.6万 ， 单款车型支撑强势销量 ， 这也意味着东风日产布局的其它车型 ， 销量乏善可陈 。
尤其是东风日产主打的高端车型频频走低 ， 奇骏以及天籁的下行 ， 意味着东风日产品牌向上计划受阻明显 。
事实上 ， 轩逸的成功也有其它因素在其中 ， 十四代轩逸上市之后 ， 老款车型并未退市 ， 改名为轩逸经典之后 ， 继续蛰伏在10万以内乘用车市场中 ， 而这部分车型为轩逸提供了巨大的推动力 ， 助其上销量神坛 。
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东风日产一直想要走出这种困境 ， 两年前就已经开始布局中高端车型市场 ， 老天籁退出市场之后 ， 全新天籁改头换面而来 ， 对于这台车 ， 东风日产曾经抱着很强的希望 。
但事实上 ， 老三样到新三样的转型 ， 天籁却成了第一个掉队的选手 ， 这不仅是因为新天籁入局最晚 ， 还因为新天籁产品定位出现问题 。
10月份中级车销量显示 ， 天籁销量不仅仅逊色于凯美瑞、雅阁 ， 甚至输给了帕萨特 。
即便如此 ， 天籁也是使出浑身解数 ， 经销商终端让步一再高达3万 ， 成为日系中级车中销量最少 ， 优惠最大的一款车型 。
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而另一台高端车型奇骏 ， 由于进入产品末期而迟迟不改款 ， 在竞争更加激烈的SUV市场中丧失核心竞争力 ， 10月销量数据显示 ， 奇骏销量跌出TOP10 ， 早已被途观L、探岳以及昂科威甩在身后 。
与天籁相同的是 ， 奇骏终端优惠之大超出想象 ， 目前低配奇骏价格已经降至16万以内 ， 显然再一次被竞争对手甩在身后 。
【高端之路屡屡受阻，东风日产如何走出“轩逸怪圈”？】对于东风日产来说 ， 最大的问题在于品牌形象难以提升 ， 轩逸作为入门级产品销量占比越大 ， 越是影响品牌高度 。
高端之路屡屡受阻，东风日产如何走出“轩逸怪圈”？文章插图
而这家企业事实上也面临着进退两难的问题 ， 影响品牌高度的轩逸经典车型一旦退市 ， 将会直接影响轩逸整体销量 ， 进而会让整个企业陷入动荡之中 ， 不仅仅销量会滑落至百万以内 ， 还会让企业陷入到不正常运转之中 。
高端车型频频受阻 ， 对于东风日产来说更是一种打击 ， 对于市场来说 ， 东风日产有可能面临着品牌“掉队”的风险 。
对于外界来说 ， 东风日产可能是一家能够躺着赚钱的企业 ， 但并非如此 ， 经销商早已陷入无穷尽的卖车压力之中 。
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过去两年 ， 东风日产多次被经销商“围攻” 。
一年前 ， 山西省20余家经销商“讨伐”东风日产 ， 对厂家提出的捆绑商务政策提出不满 ， 其中一点就包含关系到消费者切身利益的“捆绑销售方式” ， 伴随较大的价格让步而来的是强势的捆绑销售方式 ， 这让经销商倒挂价格 。
这不仅仅影响到经销商利益 ， 同时很大程度上拉低了品牌价值 。
此外 ， 为了粉饰销量数据 ， 东风日产给经销商施加任务压力 ， 笔者咨询本地销售人员 ， 东风日产销量任务要比隔壁的合资品牌高出几成 ， 压力巨大 。
为克服这种问题 ， 经销商只能够低价卖车 ， 走量之后才能够保证企业更好的运转 。
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