“金九银十”国内新能源汽车销量连续两月同比翻倍增长 ， 国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》……近期 ， 一系列新能源市场利好消息刺激一批新能源车企在资本市场上迎来高光时刻 。 其中 ， 去年一度徘徊在生死线 ， 市值蒸发75%的蔚来 ， 今年股价连连看涨 ， 市值接连超越通用、宝马等知名车企 ， 跻身全球车企市值前五 。
蔚来之外 ， 一直被资本市场看好的特斯拉今年6月已超过丰田汽车 ， 豪取全球车企市值第一宝座 。 同样在今年 ， 较早发力新能源市场的比亚迪也完成对上汽集团的超越 ， 成为中国车企市值“一哥” 。 相比丰田、通用、大众、宝马等老牌车企 ， 以新势力之姿入局的新能源车企尽管在产量、销量、盈利等方面仍与传统车企不在一个量级 ， 但市值却频频实现反超 。 这其中究竟有多少真金、多少泡沫？
蔚来逆风翻盘市值进前五
截至美东时间11月9日美股收盘 ， 蔚来市值已达593.79亿美元 ， 坐稳全球车企市值第五位置 。 而也就是在一年前 ， 这家造车新势力还挣扎在生死线上 。
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也许很多人还记得 ， 去年蔚来创始人李斌曾被调侃为“2019年最惨的人” 。 彼时 ， 蔚来因车辆自燃事件、融资进展受阻、联合创始人出走、多年烧钱亏损等问题 ， 股价一度下探至1.15美元 ， 市值蒸发75% ， 甚至走到退市边缘 。
跨入2020年 ， 新冠肺炎疫情突发让蔚来面临更加严峻的考验 。 在此前中国总部落户北京亦庄的合作不了了之后 ， 蔚来果断选择将总部落户合肥 ， 并获得政府百亿融资 ， 终于拿到了“救命钱” 。 此后 ， 蔚来展现出顽强韧性 ， 用稳定增长的销量不断证明自己国内造车新势力“一哥”地位 。 截至今年10月 ， 蔚来累计交付31430台车辆 ， 同比上涨111.4% ， 居国内造车新势力第一位 。 其中 ， 10月交付新车5055台 ， 首次月销量突破5000台 ， 旗下ES6、ES8两款车型也成为10月纯电动SUV领域的上险数量冠亚军 。
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在销量不断飘红的同时 ， 蔚来备受诟病的毛利率过低问题也逐步改善 。 根据2020年二季度财报 ， 蔚来毛利率首次转正 ， 达到8.4% ， 逐步摆脱“卖一台亏一台”窘境 。 但二季度蔚来尚未实现盈利 ， 二季度净亏损11.767亿元（约1.665亿美元） ， 亏损进一步收窄 。
在销量增长、亏损收窄、产能提升等一系列数据刺激下 ， 蔚来股价开始触底反弹 。 此外 ， 蔚来创新推出的换电、车电分离等模式 ， 也收获了资本市场肯定 。 最终 ， 在近期新能源市场利好政策频出“助攻”之下 ， 蔚来市值接连增长 ， 完成对通用、宝马等知名车企的超越 。
新能源车企遭资本市场追捧
蔚来市值攀升只是资本市场对新能源市场青睐的一个缩影 。 除蔚来外 ， 今年接连登陆美股的理想、小鹏两家国内造车新势力近期市值都有不同程度攀升 。 而作为新能源车企的“龙头大哥” ， 特斯拉更是一路受到资本市场追捧 ， 市值接连超越老牌传统车企 ， 并于今年6月10日终于完成对丰田汽车超越 ， 登上全球车企市值第一宝座 。
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特斯拉股价的上涨 ， 与其上海超级工厂迅速建成投产以及中国市场的强势表现息息相关 。 今年以来 ， 即便是在疫情较为严重的2月 ， 特斯拉仍凭借国产Model 3豪取国内近一半新能源汽车市场份额 。 此后 ， 特斯拉在华销量基本稳定在每月上万台水平 。 近期 ， 国产Model 3更是开启了出口欧洲之路 。
除了特斯拉 ， 比亚迪也于今年在市值上完成对上汽集团超越 ， 不仅成为中国车企“一哥” ， 还进入了全球车企市值前三 。 业内分析 ， 比亚迪的市值攀升与其较早布局新能源汽车以及动力电池行业息息相关 。
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