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为啥北京西直门立交桥的设计被称为「传奇」

西直门桥被严重妖魔化了，原因是大部分网民被那张流传很广的图骗了，他们不知道那张图是PS的。

没错，就是这张图，大家一定很眼熟，但左图是PS的，段子手为了给西直门立交桥泼脏水、给设计者泼脏水，把3次盘桥P成了5次。右边的图是对的，不过现在这块牌子好像也已不复存在（本人目前不在北京，在街景地图上找了3遍也没找到，在网上也没能搜到那块牌子其他版本的实拍），但交通管理措施没变，每天7点到20点禁止机动车直接右转，公交车除外。西直门立交桥的卫星图及绕行线路如下图所示，盘360°的匝道显然是不存在的。但这张不符合实际的图却在网络上广泛的传播开来，没能受到有效的指正，大部分网民信以为真，从此各种黑西直门立交桥及其设计者的段子层出不穷，本主题下面就有一大堆，甚至有谣言说设计者不堪压力从桥上跳下去自杀了，一派胡言！我感到非常气愤！这些完全无中生有的东西，你再帮他说一遍，万一哪位不明真相的司机听信了，试图转360°导致发生事故，等于你也有责任的！（声明：本人为业余交通爱好者，不认识西直门立交桥的任何设计者和管理者。）


甚至，连改造前的西直门老桥都跟着躺枪。就在本主题目前得票最高的回答中，有这么一段对老西直门立交桥的描述：北京西直门立交桥的什么设计成为「传奇」？-笑道人的回答为了分流这一地区的交通，交管部门在旧西直门立交桥上设置了极度复杂的转弯方式，以迫使司机尽量避免使用该桥。例如，自二环路由南向东直接右转进入西直门大街是被禁止的，规定的转弯方法是先由辅路经360度转弯上至第二层的慢车桥，然后经270度转向向西至慢车桥西北端，然后270度转向向南，经360度转向进入二环路西侧辅路，然后再作270度转向上至慢车桥南侧，然后再向东进入西直门大街。一个简单的90度右转弯需要经过两个360度右转弯和三个270度右转弯（共转向1530度）才能完成，其复杂性令许多本地的熟练司机在桥上迷路，或转至错误方向。由西直门外大街自西向南右转、前往西二环路，也需要采取同样的绕行方式。这段话似乎引自维基百科“西直门桥”词条（https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E7%9B%B4%E9%97%A8%E6%A1%A5），目前里面有一模一样的字句。可问题是，老西直门桥长这样：


该作者的回答（以及维基该词条）对此也有描述：旧西直门立交桥分三层组织交通，下层为二环路南北向直行快车道，中层为椭圆形环岛慢车道，供自行车与行人通行，与二环路南北辅路和西直门内外大街东西向辅路相连。上层为连接西直门内大街和西直门外大街的转盘快车道。就这么一个下面是二环直行主路、上面是环岛的简单立交桥，上哪“经360度转弯上至第二层的慢车桥”去？唯一能转360°的地方就是环岛，闲得难受拿环岛当练车场啊？再仔细看看，360°-270°-270°-360°-270°，这不就是对那张5个圈的图的描述么？敢情是把新桥的谣言给嫁接到老桥上去了，还把“西转南”改成了“南转东”。当然，即使知道了真相，在多数人看来，现在西直门桥西向南的走法仍然是很奇葩的，但必须明确的是，这不是设计师设计的走法，而是北京市交管部门采取的交通管理措施，要黑也请去黑交管局！这么限制的目的，是为了缓解西二环北向南辅路的压力（矛盾主要在人民医院附近）。有人说了，把直接右拐变成盘桥三次，交通压力不会减小啊？如果车流不变，确实不会减小，但司机不是傻子，既然知道西直门西转南不好走，那么只要不是非走不可，就尽量走别的路了，由此实现了分流的目的，其实这也是一个“看似愚蠢其实巧妙”的设计。而且现实中的西直门桥的交通状况也没有段子手们所黑的那么惨：高峰时肯定是堵，但北京全城都堵，西直门没突出到哪去；平峰时西直门桥整体上是比较通畅的。还有人说，问题的根源是没有连接西外大街主路和西二环主路的右转匝道，所以设计者还是难逃其咎。那么现在就假设北京市决定排除万难增建这条匝道吧，那这条匝道应该在哪里并入西二环主路呢？如果在现有南桥头并入，那么人民医院那个出口就必须得封闭，否则车流交织严重；如果过了人民医院再落地，那就最好直接并入官园桥主桥了，工程量有点大；或者，违反常规，像北辰西桥那样从主路左侧并入（后面还会提到这个问题），减少车流交织，但这工程量也不小，而且下面有地铁。但无论怎么搞，结局都是二环会更堵。这种车流量巨大、多条路汇集的交通结点，无论怎么折腾，都免不了堵车，更别说西直门周边这不能拆、那不能碰了，西直门桥换谁设计都会挨骂。（你以为快速路全搞成高架、立交桥都搞成全定向互通式就不会堵车了么？Naive，上海笑了，延中立交笑了。）甚至还有人指责西直门桥左转走右道、直行走左道，这就是莫须有的罪名了。世界上靠右行驶地区的大部分快速路、高速路立交桥都是“左转走右道”的（反之亦然，靠左行驶的地区，“右转走左道”），驶离/驶入主线的匝道从主线右侧分出/并入是快速路设计的一个基本习惯，有利于行车安全，因为左侧是快速车道，不宜受到匝道的影响，那些准备沿一条快速路的主线长距离行驶的司机一般也选择走左侧车道。符合这一规范的立交桥，只有主线恰好左转的时候才是“左转走左道”，例如东直门北桥南向西，但相应的反方向要“右转走左道”。当然，北京有那么几个左进左出的反例，如西直门北桥、菜户营桥、紫竹桥、北辰西桥、北辰东桥。西直门北桥和菜户营桥建得比较早，也有地形的限制。紫竹桥那两对左进左出的匝道是后打的补丁，结果因违反常规而被大量吐槽。北辰西桥、北辰东桥是奥运配套工程，建设时间晚于四环，这两座桥离卧虎桥、安慧桥太近，右进右出的话车流交织严重，另外北辰东桥还预留了改变行车方向的可能。最后，附北京市交管局网站提供的西直门桥官方走法，在该桥开车、骑车、走路，请自觉遵守交管局的有关规定。http://www.bjjtgl.gov.cn/gallopbridge/xizhimen.swf|我先描述一下西直门桥开车的走法主路能走的方向如下：北二环至西二环西二环至北二环（不通桦皮厂胡同）西二环至西直门北大街西直门北大街至西二环北二环至西外大街（不通北礼士路高粱桥路）西外大街至北二环（不通桦皮厂胡同）西二环至西外大街（不通北礼士路高粱桥路）东西方向直行（不通北礼士路高粱桥路）不符合以上路线的所有车辆，请走辅路！！！西直门桥辅路为标准苜蓿叶型立交，北桥辅路为标准的分岔式立交，能满足小型车各方向通行要求。您只需要了解苜蓿叶型立交的该怎么走就行了。这么描述，似乎把西直门桥简化了很多。然而为什么西直门桥被称为反人类设计呢？为什么司机都躲着走呢？由于周围建筑限制，没有足够空间修建所有方向的主路间匝道。而辅路限高，除右转外，大型车无法在辅路通行。更重要原因出在这牌子上：


路牌指示，从西外大街到西二环不能直接右转，需连续三次右转270o。既然有可以直接右转的辅路，为什么不能走呢？


经常走西二环的司机都很了解，西二环南行方向西直门至复兴门段堵车非常严重，而西外大街至西二环确实是很大的车流需求，如果没有此限制，将有大量的车流将在官园桥附近进入二环南行，这会对本身就严重堵车的西二环造成更大的压力。所以交通局将这里设成连续三次右转270o，就是为了让右转的车尽量不经过这里，缓解这里的压力。那为什么西二环至西外大街有匝道呢？这是北京二环三环立交桥设计的一种习惯，将出环线的路线设计在主路上直接引出，将入环线的路线设计在辅路上，让车辆快速驶离环线、限制进入环线，这样能在某些程度上减少环线主路的拥堵。德胜门桥、马甸桥、太阳宫桥都是明显的例子。设想G6来车直接经匝道并入二环主路将会给二环造成多大压力。之前网上流传了一个图片，由西外大街去往西二环需转圈5次，由3个270o和2个360o组成。显然，那个图跟现有立交桥完全不符，而某些大型网站的信息和某些知友的答案竟然以那幅图描述该桥并配了胡编乱造的文字说明。在回答问题可以不专业、可以外行、可以发表与众不同的观点，但绝不能歪曲事实。有人说那是老桥的走法，西直门老桥就是一个二环主路和一个环岛，更不可能出现5圈的绕行路线。下图指示了西外大街去往西二环的正确走法，哪里有2个360o的圈。


这就是一个标准的苜蓿叶型立交啊。您只需记住由西向南不能直接右转，剩下的就按照苜蓿叶立交走法去行驶，就能去往任何方向了。另一大被吐槽的问题，就是在右侧车道左转。右进右出是中国快速路的设计习惯，北京二环三环四环五环那么多桥，分离式立交近百个，有几个是在左侧进出主路的？还有很多人说，在西直门桥上步行走丢了。西直门桥的辅路苜蓿叶型还算标准，虽与建国门复兴门比不了，但至少相比四环某些立交桥的辅路，西直门桥辅路直行路线基本都是直的。走错方向可能性并不大，某些方向直行的人流第一次确实有可能不知不觉走到右转车道，但如果多次走错，真不能把责任推到设计者身上。我个人觉得，西直门立交桥缺陷不可否认，然而这并不是设计师的问题，周围建筑物大多不能拆除，地下还有地铁，所以不可能每个方向主路间都有匝道，能设计成这样已经是尽力了。声明：此文没有对任何人表达侮辱性、攻击性！关于开车途径此桥的细节，在我另一个回答中有详细解说。虽然写得多，但如果对道路有一定路感的话，你会发现很多都是废话。http://www.zhihu.com/question/22922429/answer/95878186
■出错了地铁站口，我鼓足了勇气走上西直门立交桥，恍恍惚惚走到了北京北站。。。
■之前看过的一张动图，借来指路http://xhpfm.mobile.zhongguowangshi.com:8091/share/80251
■蟹妖。抛砖引玉吧。在中国和美国破冰交流两年之后，在复兴门兴建了中国第一座立交桥——复兴门立交桥。复兴门立交桥基本遵循正常立交桥上下分层主辅路分开的规范，简单有效。而且本就用于二环路的西二环与长安街延长线接壤的十字划分路线，该设计据说与美国技术支持有关。成为了70年代的十大建筑之一。但是在中美正式建交的同一年——1979年，北京市政府自行设计研究了一套标准，对西直门立交桥进行了尝试性的三层设计，也就为以后的规划扩建埋下了隐患。现而今老西直门桥无法规划，但由于是一个五向立交桥（南通西二环、北通西直门北大街、东北拐向北二环、正东则进入新街口、正西通动物园白石桥紫竹院），所以之前的复兴门立交桥模式无法完全借鉴——然后他们就压根不借鉴了…旧西直门立交桥分三层组织交通，下层为二环路南北向直行快车道，中层为椭圆形环岛慢车道，供自行车与行人通行，与二环路南北辅路和西直门内外大街东西向辅路相连。上层为连接西直门内大街和西直门外大街的转盘快车道。为了分流这一地区的交通，交管部门在旧西直门立交桥上设置了极度复杂的转弯方式，以迫使司机尽量避免使用该桥。例如，自二环路由南向东直接右转进入西直门大街是被禁止的，规定的转弯方法是先由辅路经360度转弯上至第二层的慢车桥，然后经270度转向向西至慢车桥西北端，然后270度转向向南，经360度转向进入二环路西侧辅路，然后再作270度转向上至慢车桥南侧，然后再向东进入西直门大街。一个简单的90度右转弯需要经过两个360度右转弯和三个270度右转弯（共转向1530度）才能完成，其复杂性令许多本地的熟练司机在桥上迷路，或转至错误方向。由西直门外大街自西向南右转、前往西二环路，也需要采取同样的绕行方式。成都人看到这里是否有欣慰一些——连禁止右拐的立交桥都存在，不让左拐的城市又算什么呢^_^正北、正东和东北三个方向的分界，其实并不矛盾，尤其对于一座三层的立交桥而言。结果一开始的设计每小时同行量是6000量车——所以完全达不到标准。94年由北京市政工程设计研究院（记住这个名字）承接设计，北京市市政工程设计研究总院副总工程师、新世纪百千万人才工程北京市级人选（http://www.bmedi.cn/qydt/qyyw/7313.shtml）聂大华（记住这个名字）负责，99年施工完成了现在的西直门立交桥。


除图上的奇葩右拐走法之外，还有诸如左拐进入最外道、直行要走最内道…之类违背正常右侧通行国度的走法。糟糕的除了设计，还有标识不明确、不及时的问题——这种举手之劳，也等了10年都没有人解决。由于车辆拥堵司机素质普遍不高，在车辆高峰期的时候进入，无法做到确入确出——因为提前100米没有任何走向提示，提前50米已经并不进道里了。而且完全没有走法标示牌可借鉴。


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