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每日经济新闻充电桩成“摆设”？不能充电、运营单位不知去向！车主充电难，企业盈利也难( 二 )


“运营商现在理性了很多 ， 没有五六年前那么疯狂了 。 ”每日经济新闻（微信号：nbdnews）采访人员采访下来 ， 听到不少类似反馈 ， 例如 ， 早前进场的玩家们喜欢选慢充 ， 道理很简单——以更低的成本拿到更多的电桩 ， 才能快速实现规模上取胜 ， “现在很明确 ， 做运营的基本不会问慢充 ， 问慢充的主要是私人 ， 或者一些物业公司 ， 他们的停车场需要配备慢充 。 ”深圳市电王快充技术服务有限公司工作人员介绍道 。
每日经济新闻充电桩成“摆设”？不能充电、运营单位不知去向！车主充电难，企业盈利也难
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广州琶洲的一处充电站 ， 工作日上午十时许 ， 可用充电桩充裕
图片来源：每经采访人员 吴泽鹏 摄
据了解 ， 公共充电桩的盈利能力取决于单桩利用率和充电服务费两大因素 ， “电费+服务费”中 ， 电费一般根据当地用电费用定价 ， 能赚取的价差较少 ， 服务费方面 ， 行业竞争之下 ， 也基本保持0.5元~0.8元/kWh ， 获利空间同样有限 。 因此 ， 利用率成为核心因素 ， 但在“供大于求”的市场下 ， 充电桩利用率上不去 ， 如何盈利成了运营商的难题 。
东北证券做过一个测算 ， 以拥有10个桩 ， 单桩功率为30kW的公用充电桩进行分析 ， 考虑服务费为0.5元/kWh的情形下 ， 在补贴下公用充电站盈亏平衡的利用率需要达到6% ， 而目前公用桩使用率一般在4%左右 ， 无法实现盈利 。
在采访中 ， 运营企业人士均表示 ， 运营环节中几乎没有企业实现盈利 。 “现阶段没有企业赚钱 ， 一方面 ， 新能源汽车的量不够 ， 另一方面是还不够细化 。 很多企业做的内容是重复的 。 比如说平台的建设、充电站的运维 ， 这些占了很大部分企业成本 。 ”广东劲天科技有限公司创始人之一的丘文赞分析到 。
充电桩运营领域的龙头是特来电 ， 截至今年10月 ， 全国公共充电桩66.7万台 ， 其中17.3万台由特来电运营 ， 其母公司特锐德在2019年报中披露 ， 报告期内公司运营的充电设备的利用率大幅提高 ， 全年充电量同比增长86% ， 新能源汽车充电生态网业务实现营业总收入21.81亿元 ， 占营业收入比重为32.36% ， 毛利润5.70亿元 。 但特锐德仅披露公司整体净利润2.7亿元 ， 未披露充电业务的净利润 。
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利用率难题待解
在“桩量”上继续增加已无助于业绩增长 ， 行业由“重建设”向“重运营”方向转变 ， 试图从“电量”上寻求盈利突破 。
特来电去年充电桩利用率大幅提升 ， 特锐德在公告中就曾披露 ， 公司利用智慧停车技术 ， 减少油车占位并设置充电专用车位 ， 配套休息专区、道闸系统 ， 减免充电车辆停车费用 ， 提供配套服务设施 ， 提升充电体验 。
广州多位网约车司机告诉采访人员 ， 选择充电站 ， 首要看价格 ， 其次 ， 还要看是否有休息室、卫生间 ， 此外 ， APP操作简易程度、卫生间是否清洁等细节问题 ， 也影响司机选择 。 “像有些厕所没人打扫 ， 很脏 ， 那就不去 ， 反正选择多” ， “有的充电很麻烦 ， 在手机上要点很多次 ， 用了一次就不想用” 。
“现阶段要把服务做好 ， 充电服务品质好了 ， 行业才能良性发展起来 ， 才能更多人参与进来 ， 用户才会觉得‘买新能源车’是不错的选择 。 ”丘文赞说道 。
此外 ， 采访人员采访还了解到 ， 充电桩运营企业还通过推出各种优惠活动 ， 与其他运营商合作共享入口 ， 与网约车平台、购物广场等合作等 ， 以提高充电桩使用效率 。
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周末 ， 佛山禅城、南海大量充电桩是空闲状态 图片来源：某软件截图


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