青山|创造多项世界之最的青山长江大桥下月通车
_原题为：创造多项世界之最的青山长江大桥下月通车
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【阅读提要】经过5年建设，武汉第11座长江大桥——青山长江大桥通车在即。这座创造多项世界之最的大桥，在设计、施工以及科技创新上有诸多亮点，成为武汉疫后通车的首座长江大桥，大武汉增添一座新地标。
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青山江畔，天兴洲尾。一条“蓝白巨龙”飞卧在奔涌的长江江面，252根斜拉索拉出两支“竖琴”……
百层楼高的茶白色主塔，与蓝色的斜拉索交相辉映。凭栏俯瞰，江水东流，船只点点，远眺可见繁忙的阳逻港。
作为武汉疫后重振建成的首座长江大桥，青山长江大桥创造多项世界之最，为大武汉增添一座新地标。
建设该桥的中铁大桥局项目相关负责人介绍，青山长江大桥11月初通过交工验收，下月初武汉第11座跨越长江的大桥将正式通车。
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最宽大桥，50秒过江
11月17日，湖北日报全媒采访人员驱车从青山四环线北湖收费站上桥，一路是崭新的护栏、新装的蓝色指示标牌，黑色沥青路面刚刷完白色标线。
“桥宽48米，是长江上最宽的一座桥。”同行的中铁大桥局一分部项目总工李勇用手指着窗外：桥面双向八车道，还不算两边的应急车道。
桥宽，车速自然快。青山长江大桥设计时速120公里，是武汉通行速度最高的过江通道。采访人员将车速提高至时速120公里，从南岸主塔最外一根斜拉索附近算起，穿过1.638公里长的主桥过江，到北岸引桥附近，耗时50秒。
漫步桥上，处处感受到高颜值。
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白塔蓝索与绿水青山浑然天成。主塔苗条匀称，与宝石蓝的钢梁、斜拉索互为映衬。防撞护栏上雕绘着蓝色祥云图案，路灯顶部呈江豚造型，隔离护栏则是绿色立柱。蓝绿白错落有致映入眼帘，能有效缓解通行长桥的视觉疲劳。
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桥上，还处处显示出人性化设计。夜间开车最怕前面灯光“晃眼睛”，对此该桥在国内首创“多维度低位照明”系统，通过对灯杆的创新设计和多次调试，所有光源定向投射到桥面，不会对司机形成直射。此外，车辆如果在桥上意外抛锚，司机只要按下路边的开关，车辆前后150米内的桥边就会闪现警示灯光。
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一跨过江，可抗19级大风
青山长江大桥279.5米主塔，相当于100层楼，是眼下世界最高的A型桥塔。
“主桥钢梁下没有承重横梁，这就被称为全漂浮结构，这是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。”全国工程勘察设计大师、青山长江大桥总设计师徐恭义说。
该桥位于80万吨乙烯化工区、武钢外贸码头和阳逻港王家屋锚地之间，是未来重载车过江通行主干道，承担分流天兴洲长江大桥货车的重任。此外，桥址位于长江武汉段黄金航道，大桥的设计还需满足未来大通航的需求。这就要求青山长江大桥具备大跨、超宽、重载的特性。
建桥，跨度越大难度越大，而减小跨度就要多设桥墩，影响通航。“关于青山长江大桥的桥型选择，争议了近一年，两方观点激烈碰撞。”徐恭义笑着说，经过对水上环境、地质条件、桥梁属性等的综合考量与反复论证，938米一跨过江的全漂浮体系斜拉桥设计方案成为最优选择。
“青山长江大桥跨度大、桥面宽，再负担8条车道荷载，当遇到地震会产生巨大惯性力，如采用常规固定约束，大桥就显得‘笨重’。”徐恭义解释，轻灵高挑的全漂浮体系能担千钧之力，何必膀大腰圆？据介绍，这一新体系能抵消大部分地震能量和惯性力，既节省用材，又使主塔更加“苗条”。
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