深圳湾|发布全新车联网品牌 Jovi InCar，是防守还是进攻？，vivo( 二 )
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此外 ， 车企每年都会有很多车型 ， 生态也是碎片化的 。 开发者往往会优先适配手机应用 ， 车机的适配优先级远远不及手机 ， 即便是我们常用的导航类应用、音频类应用 。
一个生动的例子 ， 为什么雷克萨斯的XX款车型不支持导航？4S店的销售回答：现在谁还用车上的导航？现在大家都用手机的导航！
所以 ， 车企是有意愿将手机的生态带进车里的 。 手机厂商进入车联网 ， 对于产业是非常有价值的 。
手机厂商进入车联网 ， 应该如何定位？与合作伙伴的边界在哪里？
vivo认为 ， 首先在车内 ， 手机与车机做好互联后 ， 手机应该作为车机的生态补充、算力补充 ， 手机厂和车企是协同合作者的关系 ， 共同为消费者带来更好、更优质的体验 。
其次在车外 ， 当车主离开车以后 ， 手机是随身携带的 ， 车外的服务则是手机厂商擅长的 ， 应该是以手机为主的 ， 比如关车窗、提前热车、反向寻车等 。
基于此 ， vivo进入车联网的定位是：不做车机OS ， 只做与车机OS的协同 ， 同时做好车外服务 。
全新品牌JoviInCar亮相
据介绍 ， vivo的车联网项目于2019年正式成立 ， 经过一年的发展 ， 合作汽车品牌超过60个（前装市场60+ ， 后装市场30+）、支持车型超过500款（前装市场500+ ， 后装市场100+） 。
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JoviInCar搭载车钥匙、车机投屏、近场控制三大核心能力 ， 致力于为消费者提供轻松联、覆盖多的车联网新体验 。
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未来 ， 在OriginOS的新系统中 ， JoviInCar还将实现「车内车外 ， Jovi都在」的全场景车联网体验 。
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具体来说 ， 在行车前 ， 可以实现远程预热车辆、远程启动空调、通勤信息提醒；在行使中 ， 实现语音交互、通过车机使用手机服务、大屏投放等；在停车后 ， 还可以记录停车位置 ， 监控车辆信息 ， 异常报警灯 。
比如 ， vivo联合亿连打造的车载投屏 ， 用户上车后 ， 手机连接车机 ， 通过大屏完成导航、点播音乐、拨打/接听电话、语音播报与回微信等任务 。
vivo联合百度CarLife+ ， 将百度地图、喜马拉雅等常用的app都「装」进了车里 。
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vivo还联合比亚迪打造了NFC车钥匙、联合长安汽车打造了蓝牙车钥匙 ， 将手机作为解锁车的关键设备 ， 为用户提供了全新的体验 。
开放型的解决方案 ， 成为vivo最大优势
与华为、小米等厂商动辄就要「造车」的宏大计划不同 ， vivo在车联网领域的战略重点仍是「互联」 ， 为此 ， 借助合作伙伴的力量 ， 快速覆盖尽可能多的车型 ， 让用户能够低门槛的体验到智慧出行 。
vivo与百度CarLife+的合作为行业树立了标杆典范 。 百度CarLife+有先发优势 ， 经过了6年积累 ， 拥有国内最大份额的量产车覆盖量；而vivo作为国内拥有头部市占率的手机厂商 ， 具备千万级的潜在车载场景用户 。
今年9月15日 ， 在2020百度世界大会上 ， vivo宣布与百度CarLife+达成合作 ， 共同打造安全、便捷、流畅的智能车载体验 ， vivo手机真正实现了和百度CarLife+车载系统的「一键联」 ， 将手机上的用户使用习惯和体验 ， 更好地应用在车载场景中 。
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