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深圳湾|发布全新车联网品牌 Jovi InCar，是防守还是进攻？，vivo


深圳湾|发布全新车联网品牌 Jovi InCar，是防守还是进攻？，vivo
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才一年 ， vivo的车联网方案已经支持60多个汽车品牌 ， 超过500款车型 。
-shenzhenware-
那么vivo呢？
今天（11月19日） ， 在2020vivo开发者大会上 ， 当人们还沉浸在vivo全新手机操作系统OriginOS带来的全新审美体验时 ， vivo高级副总裁施玉坚做了一个新发布——JoviInCar 。
JoviInCar是vivo车联网产品的全新品牌 ， 经过一年多的时间打磨 ， 旨在携手车厂、车联网服务商、应用开发者 ， 共筑车内、车外统一的开放生态 。
一直以来 ， vivo专注于将手机作为核心战略 ， 现在布局车联网 ， 难道未来也有计划造车？
【深圳湾|发布全新车联网品牌 Jovi InCar，是防守还是进攻？，vivo】带着问题 ， 深圳湾聆听了2020vivo开发者大会IoT分论坛的内容 ， 现场体验了vivo与百度CarLife+、雷克萨斯等合作伙伴打造的智慧车载产品 ， 并通过对vivo软件产品策略总监欧阳坤采访资料的整理 ， 对vivo进军车联网的全局 ， 有了新的认识 。
深圳湾|发布全新车联网品牌 Jovi InCar，是防守还是进攻？，vivo
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△vivo软件产品策略总监欧阳坤
vivo对车联网的思考
早在2018年9月份 ， 在上海的世界人工智能大会上 ， vivo就曾提出 ， 未来手机的转型方向 ， 是要成为万物互联时代的大的连接中心 。
手机作为人人都有的个人设备 ， 要连接什么样的场景 ， 解决消费者哪些问题？这是vivo战略思考的原点 。
在这些手机要连接的场景中 ， vivo总结了8类一级场景、22类二级场景 。 其中 ， 出行是vivo认为非常重要的一个一级场景 。
vivo为什么要介入车联网？这里 ， vivo的思考有三：
1、出行场景是否存在痛点 ， 并且 ， 结合vivo自身的能力 ， 能够得到解决？
2、介入车联网 ， 能不能为这个产业链带来新的价值？
3、作为新进入者 ， vivo与车联网原有的玩家是否会有利益冲突 ， 还是能形成合力？
深圳湾|发布全新车联网品牌 Jovi InCar，是防守还是进攻？，vivo
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手机厂商进入车联网 ， 对于消费者的价值？
如今 ， 手机已经承载了越来越多的内容 ， 以至于开车的过程中 ， 很多人避免不了的都会去用手机——手机的导航能力是最新的 ， 手机的日程、通讯录也都是最新的 。
但开车玩手机肯定是不对的 ， 不安全的 。 因此 ， 苹果的CarPlay、百度的CarLife+ ， 他们正在做的事情 ， 就是把手机上的内容投屏到车机 ， 通过车上已有的硬件 ， 已有的操控方式（比如说按钮、旋钮、语音等）更加安全的交互方式 ， 让行驶过程中 ， 车主的注意力不过多的分散在屏幕上 ， 以保证驾驶安全 。
但这其中还有一些没有解决的问题 ， 带来了一些不好的使用体验 。 比如 ， 用手机连接车机的时候 ， 因为没有手机底层能力的支持 ， 导航过程中常常因为其他应用被调出或者熄屏 ， 导航应用被「杀掉」了 。
还比如 ， 很多手机并没有为车做专门的适配 ， 很多手机应用在车机上并不work 。
所以 ， vivo希望把手机应用的能力带到车机上去 ， 给消费者更好的体验 。
手机厂商进入车联网 ， 对于产业的价值？
一部手机一到两年就换新了 ， 手机永远拿到的是最新的算力、最新的应用的体验 。 相比之下 ， 人们要8~10年才会换一部车 。
刚入手的高端车可能智能化体验非常好 ， 应用适配也很好 ， 但是用了两三年以后 ， 就会出现应用卡顿的现象 。
即便对于那些造车新势力 ， 他们的车永久了 ， 也会遇到屏上体验的问题 ， 主要原因是CPU处理能力跟不上 。 这就让智能化的体验大打折扣 。
因此 ， 从车企的角度 ， 他们希望手机可以作为车的一个负载算力设备 ， 用车机与手机连接 ， 让它已有的服务体验可以实时更新 ， 体验更好 。


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