绕车一周|试凯迪拉克CT5|一台年轻运动的“肌肉”座驾
CT5是凯迪拉克在轿车领域的中坚力量 ， 帅气的外形 ， 溜背设计 ， 仅仅是静态展示就足以吸引不少人驻足观看 ， 同时 ， 运动模式、换挡拨片、前置后驱等驾驶配置 ， 也让其动态表现备受期待 。总体来说 ， CT5走的是运动化路线 ， 无论是设计还是动态表现均牵动着年轻消费者的心 ， 和其逐步家用化的竞品相比 ， 凯迪拉克CT5的个性更加突出 ， 深受年轻消费者喜欢 ， 因此CT5的到来 ， 也成为年轻购车者在30万元左右的豪华车中的一种选择 。
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溜背的轿车怎能不帅气
在前脸方面 ， 由于试驾车型为运动版 ， 和风尚版不同的是 ， 运动版的中网采用了蜂窝状进气格栅 ， 风尚版则为点状式 ， 整体风格有很大的不同 。运动版的蜂窝状几乎占据了整个前脸 ， 不过并不突兀 ， 反而配合下格栅的三段式设计更有运动味道 。当你停在停车场时 ， 难免会引得经过的年轻人多看几眼 。另外 ， CT5放弃了家族长期沿用的标志性的竖直式LED大灯 ， 变为了上下分体式结构 ， 搭配长度更加夸张的獠牙式日行灯 ， 以及盾形中网 ， 极具视觉冲击力 。
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从侧面看 ，
CT5(参数|图片)采用了短前悬的设计 ， 并且采用了大溜背设计 ， 配合近5米的车身长度 ， 侧面看上去颜值颇高 。虽然采用了溜背设计 ， 但CT5的后排头部空间依然宽裕 ， 同时在同级车型中 ， 其车身数据要比不少竞争对手占据绝对的优势 ， 这样的尺寸对于空间的提升有很大帮助 。
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尾部的设计饱满有力 ， 和CT6(参数|图片)可谓是一脉相承 ， LED尾灯和前大灯设计相呼应 ， 从侧面看上去立体感十足 ， 精致且有质感 ， 同时双边共两出的扁平式排气口也增加了该车的运动气息 。
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凯迪拉克在轮胎的使用上一向毫不吝啬 ， 试驾的铂金运动版采用了米其林的PILOT SPORT4S轮胎 ， 这是米其林旗下主要针对运动车型的竞驰系列轮胎 ， PS4S的定位是80%街道 ， 20%赛道 ， 轮圈尺寸为245/40 ZR 19 ， 同时多辐条铝合金的造型也营造出不错的豪华感 。
内饰设计简洁明了
CT5的内饰设计和凯迪拉克之前的设计有较大的区别 ， 车内没有了锋利的线条和棱角 ， 整体变得更为平滑 ， 温馨风格更为浓厚 ， 这个犀利的外观设计截然不同 。三幅式方向盘提供了众多功能 ， 并且按键简洁易懂 ， 操作方面 ， 并且提供了换挡拨片 ， 实用性非常不错 。
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凯迪拉克配备了10英寸悬浮中控屏幕 ， 几天使用下来 ， 凯迪拉克的CUE系统反应迅速 ， 流畅性相比老款得到了提升 ， 同时内置的My Cadillac软件还支持第三方应用的下载 。屏幕下方保留了两排实体按键 ， 均是日常实用的快捷按键 ， 这样的按键相比触控大屏来的更直接更实在 ， 用起来要比触控或语音控制的快捷许多 ， 盲操也会更容易 。
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