绕车一周|试凯迪拉克CT5|一台年轻运动的“肌肉”座驾( 二 )
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座椅方面 ， CT5的打孔真皮座椅功能丰富 ， 在电动调节的基础上还增加了座椅按摩的按键开关 ， 并且座椅内部填充柔软 ， 同时两侧又能给到很好的支撑 ， 此外还有手动调节的腿拖 ， 舒适与运动兼备 。
后驱开起来就是不一样
CT5看上去运动 ， 开起来如何？初次坐进车内 ， 会发现CT5的坐姿很低 ， 同时踩油门时发出的低吼会带给驾驶者很强的驾驶欲望 。7.3秒破百的成绩放在现在并不算快 ， 但其高亢的动力输出在声势上绝对到位 ， 强烈的涡轮介入和车内的模拟声浪将运动氛围烘托到了极致 。
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2.0T动力强度毋庸置疑 ， 237马力、350牛米 ， 7.3秒破百配 ， 10AT的变速箱并不是第一次出现 ， 其与发动机的配合达到了非常契合的程度 。发动机的低扭表现出色 ， 涡轮几乎全时在线 ， 车内不会感到涡轮介入时的突兀感 ， 同时1500转就能输出350牛米的扭矩 ， 初段动力响应非常不错 ， 灵敏的起步为其灵活性提供了很大的助益 。
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7.3秒的成绩放倒现在虽然不算快 ， 但动力输出直观感受比较强烈 ， 深踩油门也会给你很强的推背感 ， 加上车内模拟的声浪 ， 让你感受到这是一辆脾气暴躁的猛兽 ， 最起码气势在这 。另外 ， CT5通过较低的坐姿 ， 以及运动模式下偏沉的方向盘和车内的声浪 ， 让你感到紧张的战斗氛围 ， 开上去会让驾驶员觉得这绝不是一台用来日常买菜的车 。
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日常驾驶模式和运动模式下的动力输出差别不是特别大 ， 方向盘的转向力度有很大的区分 ， 运动模式下偏沉的转向会让你更有安全感 ， 同时稳扎稳打的底盘以及车头的指向性堪称犀利 ， 坐在驾驶位上的人员并不会缺少驾驶乐趣 。
整体悬架的调教偏硬 ， 减震器的行程很短 ， 遇到颠簸路面能干净利落的过滤 ， 同时没有多余的余震 ， 扎实的底盘用料让其拥有美系车的高速稳定性 ， 同时不错的隔音处理也能体现该车的豪华感 。
【绕车一周|试凯迪拉克CT5|一台年轻运动的“肌肉”座驾】不得不说 ， 凯迪拉克CT5是一款年轻人的玩物 ， 高颜值设计对年轻消费者的吸引力很大 ， 同时铂金运动版还提供原厂带质保的Brembo刹车卡钳、米其林PS4S轮胎、MLSD机械式限滑差速器、以及电磁感应悬挂等出色的配置 ， 进一步凸显CT5的运动风格 。
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