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车播客|都挺好系列，王牌家轿标杆选择


哪怕市场上出现越来越多的细分车型 ， 哪怕SUV的车型热度一度蹿升至行业最高 ， 但紧凑级轿车市场 ， 依然是众品牌的重中之重 ， 绝不可能有一丝大意的核心阵地 。 作为紧凑级轿车的典型代表 ， 国民家轿的常青树 ， 别克英朗和大众朗逸一直在你来我往地争夺着“标杆”的身份 。
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别克英朗首次与国内消费者见面的时间在10年前的2010年 ， 第一代大众朗逸问世的时间要比英朗再早上两年 ， 可以说它俩都是合资紧凑轿车的前辈车型了 。 随着时间推移 ， 这两款车所处的竞争环境早已发生天翻地覆的变化 ， 而主机厂为了保证它们在同级竞品面前的竞争力 ， 都集合了自家的优势资源 ， 当下依然是标杆产品 。 然而从多个维度将它俩进行对比的时候 ， 一些优劣势就有了分晓 。
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先说设计 ， 虽说我们很难具象地将各自的优势进行量化 ， 但是设计风格上还有非常好区分 。 这两款给人最大的感觉就是它们都带有强烈的家族基因 ， 别克英朗给人更多的是一种轻奢的豪华感 ， 大众朗逸的设计带有几分克制 ， 不过大气的感觉还是依然强烈 ， 有种小号“帕萨特”的既视感 。 内饰也是见仁见智 ， 设计理念不同 ， 更多的区别其实还在于配置和实用体验上的差异 ， 这部分接下来会为大家分析 。
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作为家用的紧凑级轿车 ， 动力系统是很多消费者特别看重的部分 。 别克和大众均为英朗和朗逸都配备了当家的拳头产品 。 英朗全系有两款动力可选 ， 分别为1.5L自然吸气和1.3T涡轮增压两款发动机 ， 它们均匹配6挡手自一体变速器 。
值得一提的是 ， 英朗在今年4月份推出的2021款型中 ， 1.3T发动机增加了48V轻混技术 ， 能够进一步提升动力性的同时 ， 降低油耗 。 据悉 ， 在48V轻混系统加入后 ， 英朗的综合油耗可以降低8-10% 。 且在车辆起步阶段 ， iBSG电机会在电池电量高于30%的情况下为车辆额外提供5-20N·m的扭矩 。
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不仅如此 ， 48V系统在很多其他方面都或提升或改善车辆的动态工况 。 比如 ， 当车辆速度接近于零的工况下 ， 发动机不再工作 ， 而是电动机在提供驱动力 。 而当车辆处于低速滑行状态时 ， 发动机也是停止喷油的 。 能量回收这块 ， 只要车辆匀速行驶、滑行或制动减速时 ， 都能实现动能回收和威电池充电 。
再来看大众朗逸 ， 它可供消费者选择的动力配置更加丰富 ， 分别为1.5L自然吸气、1.2T和1.4T涡轮增压发动机 。 尤其是1.4T涡轮增压发动机 ， 广泛应用于大众旗下的各种车型 ， 名副其实的明星产品 。 与之匹配的变速器也是大家耳熟能详的产品 ， 7挡双离合变速器的优势是换挡速度快、传递效率高 ， 缺点也很明显 ， 稳定性较差、低速较为顿挫 。
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相比于动力 ， 在选购这个级别和价位的消费者而言 ， 对于配置的选择可谓是实用有道 。 关键配置很可能成为决定用户选择的关键 。 通过对比配置表可以发现 ， 英朗和朗逸可谓是各有千秋 。 朗逸虽配备了主动刹车 ， 但英朗也配置了倒车影像与定速巡航 。 不过值得一提的是 ， 英朗凭借越级配备的车联网系统 ， 大大提高了整车性价比和对用户的吸引力 。
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