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偶尔治愈|北京地铁下一个心脏骤停的人，能用上 AED 吗？( 三 )


更早之前的 2016 年 ， 「天涯社区」副主编金波倒在了北京地铁 6 号线 ， 引发了最早一波对于AED 设备缺乏的公共讨论 。
而据《北京商报》《中国慈善家》等媒体报道 ， 虽然多次发生乘客猝死事件 ， 不同专家和组织呼吁安装 AED ， 甚至请求赠送 ， 但北京地铁依旧未表示同意 ， 因为「没有政策、没有地方、没有许可」 。
这背后还有一层担忧 ， 即施救不成是否会引发纠纷 。 这不仅是地铁方面 ， 甚至个人也会有这样的担忧 。 对此 ， 今年公布的《民法典》也有了明确规定 ， 「因自愿实施紧急救助行为造成受助人损害的 ， 救助人不承担民事责任 。 」
此次杭州颁布的《办法》也提及 ， 「鼓励具备急救技能的公民对急危重患者实施紧急现场救护 。 救助人因使用自动体外除颤器 ， 自愿实施紧急救助行为造成受助人损害的 ， 救助人依法不承担民事责任 。 」
偶尔治愈|北京地铁下一个心脏骤停的人，能用上 AED 吗？
本文插图

图源：站酷海洛
中国政法大学教授解志勇对「偶尔治愈」表示 ， 杭州政府此举应被肯定 ， 通过地方立法形式规定AED 的设置与管理细则 ， 也说明城市施政者善于运用法治思维 。
但他同时指出 ， 杭州《办法》规定稍嫌笼统 ， 「比如关于『具备急救技能』的界定 ， 就不够清晰 ， 在实际中 ， 救助者还是有可能因救人而陷入民事纠纷之中 。 」
贾大成对「偶尔治愈」表示 ， 随着各方意识的提高 ， 不施救才应该被起诉追责 ， 施救失败不仅要免责 ， 还应该被感激 。
只装 AED 还远远不够
普及 AED 需要提高每个人的急救意识和水平 。 而关于急救 ， 公众的认知也在不断地更新 。 当下 ， 国内缺少的是自救和互救的意识 。
「如果心跳骤停 ，4 到 6 分钟后 ， 脑组织就会出现损伤 ， 10 分钟后大脑就死亡了 。 要身边有人一直做胸外按压 ， 如果再有 AED ， 一两分钟之内就有可能把他救过来 。 等救护车来 ， 抢救成功率也高了 。 但大家对自救互救的意识还不够 。 」贾大成说 。
但懂得自救和互救的前提不仅要有意识 ， 也要有知识 。 这也是 AED 在国内普及时遇到的问题 。 外界普遍认为 ， 这是一个技术要求高、很难操作和学会的设备 。
事实其实完全相反 。
「我们去装 AED 的时候 ， 实际上装的不应该只是一台机器 ， 而是一个急救体系 ， 各项培训也要跟上 。 」王西富（急诊夜鹰）说 。 作为多次支援广州马拉松赛的医疗急救成员 ， 他以这项赛事举例 。
在广州马拉松赛比赛期间 ， 赛道上每 100 米都安排有一名大三或大四、赛前经过培训的医学生志愿者 ， 他们的职责除了维持秩序外 ， 还有一个就是快速识别倒地选手 ， 做到心脏骤停的早期发现 。
一旦发现就要呼叫 。 救援团队和急救车会根据志愿者编号到达所在地 。 而在急救车到达前 ， 赛道每一公里的中间位置都会存放 AED 。 不同志愿者需要迅速配合 ， 对心脏骤停选手进行心肺复苏和用AED除颤 。
王西富（急诊夜鹰）认为 ， 马拉松赛事上的这一急救体系其实完全可以应用到AED的其他应用场景中 ， 比如机场、地铁等 ， 普通公众可以通过培训充当起比赛中志愿者的角色 。
在理想状态下 ， 相应 AED 充足且可及 ， 专业急救人员赶到之前 ， 心脏骤停患者就可以获得 AED服务 ， 获得生机 。
而针对心脏骤停患者的急救培训 ， 其实并不复杂 。
张元春在《健闻》演讲中说 ， 自己从事急救工作10 年 ， 只救活过 1 个心脏骤停患者 。 因为急救知识缺乏以及 AED 设备不够普及 ， 等急救车达到现场后 ， 医生往往已经回天乏术 。
据他介绍 ， AED的操作需要经过专业机构培训获得证书者方能操作 。 但紧急情况下 ， 通过拨打120， 在指导下也可以进行操作 。


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