大飙车|这么好的“新技术”，为啥只是它在用？( 二 )
转向力
很轻便
本文插图
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我们在同一路段（地面摩擦力相同） ， 胎压调至厂家标准胎压 ， 使用标准模式 ， 用拉力计原地匀速旋转方向盘90度 ， 取最大数值 。
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这辆车有舒适和运动两种模式 ， 舒适模式方向盘原地转向力为1.284公斤 ， 运动模式方向盘原地转向力为1.41公斤 ， 因此这辆车低速转向和停车入位比较方便 。
发动机振动
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测试方法：水温正常后 ， 关掉空调 ， 在怠速状态下 ， 使用测振仪垂直曲轴方向 ， 将探针接触发动机金属机体中间的最高位置 ， 测量发动机振动加速度值 ， 数值越低 ， 表明振动越小 。
这辆理想ONE搭载了一台1.2T三缸发动机增程器 ， 怠速振动数值为4.3米/秒2 ， 算抖动比较大的一类 。 因为是增程器发动机 ， 所以数值仅供参考 。
发动机噪音
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测试方法：发动机完全热机 ， 水温正常 ， 关闭空调 ， 正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩 ， 在距离发动机机体上方20厘米处 ， 进行噪音采集 ， 取平均值 ， 为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内 ， 将车窗关闭 ， 发动机空载运转2000转/分 ， 将噪音仪置于方向盘正上方 ， 取平均值 ， 为车内发动机噪音（dBa）数值 。 并且以车内30% ， 车外70%的权重进行综合计算 。
因为这辆车的发动机只是一个增程器 ， 所以我们只测试了车外发动机怠速噪音值 ， 作为参考 。 车外的发动机怠速噪音为71.5dBa ， 还算可以 。
近光照明
很一般
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测试方法：以车灯最前端为基点 ， 与垂直墙面相距2米距离 ， 在发动机正常工作状态下进行测试 ， 使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值 。
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这辆车的大灯是LED光源 ， 最大光照度为4370勒克斯 ， 比较一般 。
漆面色差
一般
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测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值 。 在车身其它位置进行对比测量 ， 记录数值最大的位置 。 车身测试采样点不小于100个 。
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【大飙车|这么好的“新技术”，为啥只是它在用？】
经过测试 ， 最大色差值位于前保险杠处 ， 色差值为2.38ΔE ， 比基准点偏黑少黄 。 从数值上看 ， 这辆理想ONE的喷漆工艺质量控制一般 。
总结
日系SUV驾乘
这辆车只能说做得中规中矩 ， 无论是动力还是操控 ， 并没有超乎我们的预期 。 毕竟30多万的售价 ， 理应在底盘方面多下一番功夫 ， 结果却基本上与日系SUV的驾驶品质相似 。 也许是因为这是理想的第一款车 ， 说不准后续可能会越改越好 。
对于这辆增程车 ， 普通用户可能不会关心“效率问题” ， 只需要考虑结果即可 。 毕竟这辆车在城市道路中可以用电池提供短途代步 ， 还能满足一定的长途旅行需求 。 所以从实际使用角度来看 ， 弥补了纯电动车现阶段的不足 ， 能满足消费者一定程度的用车需求 。
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