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A级家轿再生变数？逸动PLUS等走俏，A+级成市场新主流

导读：A级家轿再生变数？逸动PLUS等走俏 ， A+级成市场新主流 。
从今年3月上市首月销量破万 ， 到7月份一度以1.87万辆的超过帝豪成为自主轿车销冠、跻身轿车销量TOP10榜单 ， 再到刚刚过去的10月份月销量强势突破2万辆 ， 作为长安汽车的主力轿车 ， 长安逸动PLUS以绝对的实力 ， 完成了快速崛起 。 透过现象看本质 ， 长安逸动PLUS在今年强势的销量表现除了跟自身产品力过硬外 ， 还有来自家轿市场消费升级的大环境因素 。
A级家轿再生变数？逸动PLUS等走俏，A+级成市场新主流
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根据汽车的轴距、排量 ， 轿车一般分为了A、B、C、D四个等级 ， 旗下再进行细分 。 其中以目前销量占据轿车市场大半壁江山的A级家轿来说 ， 就包括了A00级、A0级和A级类型 。 但随着消费者对空间需求的不断增加 ， 顺势而动的全新一代速腾、威朗、秦pro等车型以错位竞争的空间优势 ， 在国内掀起了一阵A+级轿车风 。 从定位来看 ， A+级轿车处于A级之上B级之下 ， 比普通A级轿车有更宽阔的车内空间、更丰富的配置等；但相较动辄售价15万元起的B级轿车来说 ， 又有着相对经济的车型售价 。
从目前轿车市场的销量整体走势来看 ， 以轩逸、朗逸、卡罗拉、英朗为首的一批老牌A级轿车依旧牢牢占据着销量榜前列 ， 但刚刚兴起的A+级轿车在市场上的火爆表现也是有目共睹 。 合资中的A+级家轿朗逸持续排名轿车销量前五 ， 一度超过了英朗、卡罗拉等老牌A级轿车；自主品牌中的逸动PLUS自3月上市以来销量一路走高 ， 7月份曾进入轿车销量榜单前十 ， 10月份销量又突破2万辆 ， 市场竞争力表现强势；比亚迪秦pro、名爵6和艾瑞泽GX、荣威i6PLUS等A+级车型的销量表现也长期保持在月销5000+的水平 。 而像于11月1日正式上市的吉利星瑞 ， 更是在此前创造了限量发售3000台的设计师推荐款不到3天全部售罄的火爆表现 ， 后续的“盲订”活动 ， 也持续吸引了数万人进行试乘试驾体验 ， 预计上市后会成为轿车市场的又一匹销量黑马 。
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跟深耕市场十余年的老牌A级家轿相比 ， 近几年才开始出现的A+级家轿为何能在如此短的时间内在市场上如此受欢迎呢？首先就是空间上的绝对优势 。 大空间是国内消费者在购车时的所考虑的几大重要因素之一 ， 这也是为何各级车型都在为车型加长的原因 。 在传统A级家轿市场中 ， 轩逸在空间方面一直有着不错的表现 ， 但其车身长度仍跟朗逸、英朗等其他传统A级车一样没有超过4米7 。
A+级家轿在车身尺寸上的特点就是车身长度超过了4米7 ， 轴距超过2米7 ， 拥有比传统A级车更宽适的驾乘空间表现 ， 特别是于11月初上市的吉利星瑞 ， 吉利星瑞打破了以往家轿固有的惯性规则和设计限制 ， 以2800mm同级最长轴距 ， 4785*1869*1469mm的整车尺寸 ， 全面超越市场同级产品 ， 颠覆了A级车的上限 。 其轴距跟雅阁、凯美瑞等B级车相当；1869mm的车身宽度更是跟宝马5系处于同一水平 ， 同级合资竞品完全是仰视的样子 。
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还有诸如像智能系统、科技配置等配置是自主品牌的传统强项 ， 这一点传统A级合资家轿的劣势几乎落后了一个级别 ， 以及此前合资车型比较占优的高品质感、动力表现等方面 ， 这几款A+级自主家轿都有了显著改善 ， 一点不比合资差 。 其次就是价格方面 ， 跟11万级起步的轩逸、朗逸等A级家轿相比 ， A+级车型在空间、配置等方面占优的情况下 ， 像逸动PLUS的价格仅为8.49万起 ， 比亚迪秦pro仅7.98万起 ， 性价比优势强大的不是一星半点 。
在时下国内消费市场升级 ， 消费者对汽车的消费理念也早已从人云亦云的从众心理、注重品牌等感性因素逐渐趋于理性化 ， 好用、实用、大空间、高配置等因素成为了新的购车点 ， 在这样的市场环境和消费理念下 ， 高性价比的A+级家轿市场强势崛起完全是情理之中 。
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写在最后：尽管目前轩逸、朗逸等老牌合资A级家轿依旧在轿车销量榜单上名列前茅 ， 但不管是成功跻身轿车销量前十的逸动PLUS ， 还是颠覆A级车上限的吉利星瑞 ， 亦或是比亚迪秦pro、名爵6等车型 ， 都对传统的A级轿车市场的销量份额形成了不小的蚕食 。 正如上周写的加长的紧凑级SUV蚕食了小型SUV市场销量一样 ， A+级家轿的兴起同样是大势所趋、时代所需 。 正如车企们争先恐后的迎接年轻化、智能化那样 ， 预计越来越多的车企将加速在A+级家轿市场的布局 ， 推出更多符合消费者用车需求的A+级车型 。
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