为何插电式混动是主流，“增程式”是小众？理想ONE就是例子
在过去 ， 大家都在开传统燃油车 ， 相信没人会考虑续航里程这个问题 。 自从新能源车（纯电动车）开始兴起后 ， 大家争论最多的就是续航里程 ， 而电量焦虑症就是这么来的 。 从长远看 ， 打破电池技术的壁垒是关键 。 而当下 ， 油电混动技术是可行之道 ， 比如插电式混动技术是主流 ， 而增程式混动技术就非常小众 ， 这是为何？
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要说目前很火的增程式车型 ， 我想 ， 非理想ONE莫属了 。 其NEDC工况续航里程达800km ， 零百加速时间6.5秒 ， 车长超5米 ， 有六座或七座可选 ， 售价32万多 。 当这些数据堆在一块 ， 你会发现 ， 理想ONE还真有点香 。 香的不仅仅是这些数据 ， 而是800km续航里程背后的增程式混动技术 。
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可能一些朋友对增程式混动技术还不怎么了解 ， 简单来看 ， 可以这么来理解 。 增程式混动车和插电式混动车一样 ， 可以通过外接电源为电池组充电 。 此外 ， 增程式混动车也搭载了一台燃油机 ， 它和电机、电池组协同工作 。
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和插电式混动车不同的是 ， 增程式混动车的发动机仅为电池组工作 ， 它的唯一作用是充电 ， 而从始至终驱动车辆的都是电机 。 所以 ， 增程式混动车更接近纯电动车 。 而插电式混动车由于工作原理不同 ， 可实现发动机单独驱动车型 ， 这时就变成了一台“燃油车” 。
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讲到这 ， 相信大家大概明白了 ， 为什么说增程式混动车可以在一定程度上解决电量焦虑症 ， 其不单单是800km的续航 ， 关键在于整套动力系统的工作原理 。 值得一提的是 ， 同样是纯电行驶 ， 增程式车型的里程更长 ， 就拿理想ONE来说 ， 达到了180km 。 而大多数插混车型 ， 都在100km以内 。 所以 ， 就纯电行驶能力来说 ， 增程式要更强 。
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那么 ， 既然增程式车型有这些优点 ， 为何还注定小众呢？这还得从用车场景说起 ， 平时我们用车最多的是两种场景 ， 一是城区短距离通勤代步 ， 二是跑长途 ， 走高速路段 。 说到跑高速 ， 这就成了电动车的短板 ， 掉电快 ， 自然续航能力就下降 。
【为何插电式混动是主流，“增程式”是小众？理想ONE就是例子】而这一点 ， 增程式车型有着同样短板 。 因为发动机不参与驱动车辆 ， 电池组在车辆高速行驶状态下 ， 耗电会加剧 。 而这时 ， 发动机为电池组充电 ， 由于多经历一次转换 ， 热效率会下降 ， 自然油耗会更高 ， 特别是时速越高 ， 越是明显 。
所以 ， 跑高速成了增程式电动车的短板 ， 它更适合在城区中低速的状态下使用 。 而如果要出远门 ， 虽然续航也能保障 ， 但随着油耗的增加 ， 整个用车成本就高了起来 。 而这一点 ， 插电式混动车型就不存在了 ， 因为跑高速时 ， 可以用发动机单独驱动车辆 ， 而这种工况是发动机最省油的状态 。
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总结
增程式混动车拥有低油耗、长续航的优点 ， 但前提是中低速行驶状态下 。 简单说 ， 增程式车型最优的用车环境是城区 ， 而非高速路况 。 而这一点 ， 插混车型要全能一些 。 此外 ， 更为重要的是 ， 由于增程式技术的特殊性 ， 限制了增程式车辆的定位 。 试想 ， 一款主打城区代步的车型 ， 是大点好还是小点好？所以 ， 理想ONE的“大块头”多少有点尴尬 。
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