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北京商报|50公里内停运10% 公共充电桩为何充电难( 三 )


然而 ， 能否形成合作却成为挡在最前面的一道难关 。 “建站要经过场地方、业主方、产权方的同意 ， 但很多地方是拿不到他们的授权的 。 ”该负责人说 ， “绝大多数时候 ， 特别是老旧小区不愿意充电桩进场 ， 因为这会给他们带来安全隐患 ， 电源不足 ， 影响正常的生活用电 。 这些都是目前为止需要集中解决的问题 。 ”
在北京电力工作人员看来 ， 小区物业和居民的诉求不无道理 ， 但社会环境对电动汽车充电桩仍不够宽松 。 “小区里安设公共充电桩 ， 一般需要占用车位 ， 须征得业主同意 。 此外 ， 物业对后续管理工作也存在顾虑 ， 例如因为社会车辆进入小区引发的邻里矛盾、充电车位被长时间占用等情况 ， 都需要物业协调管理 ， 增加了管理难度 。 以上情况 ， 都直接增加了公共充电桩进驻小区的难度 。 ”
“以后电动汽车会越来越成熟 ， 经济性、安全性、续航能力会提高……这个发展阶段的技术不断迭代 ， 这是一个产业、技术支撑体系方面的矛盾 。 ”上述负责人说 ， “有大量的矛盾和利益纠葛在里面 ， 这需要技术的支撑、物业积极性的调动 ， 以及电力部门和小业主的配合 。 ”
一些具体的问题在逐步寻求技术上的解决途径 。 例如 ， 针对电源不足问题 ， 该头部企业通过云平台智能调度 ， 根据电网上的电量 ， 到夜间居民不用电时开始给电动汽车充电 ， 优先保障居民小区的充电 。
那么 ， 又该如何探索与物业的合作模式呢？国泰君安分析师石金漫告诉北京商报采访人员 ， 关于充电桩使用权、安全性以及物业费用等纠纷 ， 老旧小区充电桩安装位置以及线路问题引发的分歧 ， 最好的办法是通过一个地方政府 ， 提出一系列的促进办法和解决方案 。
11月2日 ， 国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》 ， 就已提出在充电方面鼓励商业模式创新 ， 结合老旧小区改造、城市更新等工作 ， 引导多方联合开展充电设施建设运营 ， 鼓励充电场站与商业地产相结合 。
北京商报采访人员 陶凤 吕银玲 刘瀚琳 王晨婷 实习采访人员 刘迪雅/文并摄


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