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200还是350？越南专家谈越南北南高速铁路规划

200还是350？越南专家谈越南北南高速铁路规划本文译自越南青年报越南交通部刚刚向政府提交了南北高速铁路项目的前期可行性报告 。 再一次 ， 这条铁路的建造技术引起人们的争议 。 200还是350？越南专家谈越南北南高速铁路规划
越南铁路日渐老旧和落伍 保留350公里/小时的方案根据南北高铁项目的前期可行性研究报告 ， 交通运输部提议建造一条全新的铁路 ， 全长约1559公里 ， 穿越20个地区 ， 连接河内和胡志明市 。 该项目的总投资为587.1亿美元 ， 分为两个阶段：第一阶段（从2020年到2032年） ， 建设河内-荣市 ， 芽庄-胡志明市段 ， 投资额约247.1亿美元; 第二阶段（2032年至2050年） ， 建设剩余阶段 ， 投资额约为340亿美元 。 投资采用公私合营的形式 。 200还是350？越南专家谈越南北南高速铁路规划
火车设计速度为350 km / h ， 运行速度为320 km / h ， 专为客运而建 。 一旦建成（在2050年） ， 该项目将帮助人们在5小时20分钟内从河内到达胡志明市 。 前期可行性报告正在等待国家评估委员会的意见 。提交给国会的前期可行性报告中的参数与交通运输部2019年向总理报告的参数几乎相同 。 但是 ， 很多专家和计划与投资部对该方案持反对意见 。计划和投资部引用了一些别的国家的经验 ， 例如 ， 德国先前已将其火车代从ICE 1升级到ICE 2和ICE 3 ， 最大速度从200 km / h提升到300 km / h 。 后来 ， 当为列车的客运和货运选择合理和最佳的速度时 ， ICE 4火车的速度降低到250 km / h ， 而最新的火车ICEx的时速为200 km / h 。荷兰正在研究将一些以200 km / h的速度运行的铁路线路升级到300 km / h ， 但是 ， 投资和运营成本将从18亿欧元增加到34亿欧元 ， 且效果不佳 。 因此 ， 荷兰不再投资升级这些线路 。每年要花费60亿美元来维护？胡志明市桥梁与道路协会副主席Ha Ngoc Truong副教授表示 ， 交通部提出的以350公里/小时的速度建设高速铁路的计划是不合理且不可行的 。通过在2019年花费21天时间考察日本的新干线高速铁路系统 ， 他表示一条350 km / h的高速铁路的投资有很多缺点：首先 ， 对该铁路系统的维护和保养特别昂贵 ， 占建设成本的5-10％ 。 由于这些费用 ， 新干线也在努力承担损失 。 根据交通部的计划 ， 越南的高铁系统总投资近600亿美元 ， 每年将“花费”大约60亿美元进行维护 。 更不用说受气候变化 ， 地形和天气影响极大地穿过中部地区的路段 ， 使维护工作更加昂贵 。 与越南未来50-80年的经济状况相比 ， 这种情况完全不合适 。其次 ， 交通运输部的超过580亿美元的投资 ， 仅用于基础设施建设 。 如果将车辆 ， 维护成本 ， 运营人工等投资包括在内 ， 总投资可能高达1000亿美元 ， 这与当前的国家财政能力不一致 。第三 ， 交通运输部表示 ， 高铁仅载客 ， 将改善了现有的铁路系统来运输货物 ， 这种选择是不可行的 ， 因为现有的1米轨距铁路太慢 ， 管理不善 ， 容易发生事故 ， 不能用于运输货物 。胡志明市城市交通大学地铁铁路讲师Nguyen Anh Tuan博士从战略上评估说 ， 时速350 km / h的高速铁路的建设给了我们未来50-100年的愿景是对的 。 但是 ， 愿景必须基于实际的国内技术和需求情况 。 关于需求 ， 根据交通运输部的可行性研究报告 ， 在第一阶段结束时 ， 河内-荣市 ， 芽庄-胡志明市两条路线的运载能力日夜可达到36.4万人次 。 预计到2035年 ， 这两个部分的乘客数量将仅达到运力的15％ ， 而到2050年 ， 也只有40％左右 。 除了高昂的建设成本外 ， 到那时 ， 仅仅为弥补这条铁路线的亏损就将造成了非常严重的经济损失 。日本国际协力机构（JICA）研究并提出了一项计划 ， 以18亿美元的成本对现有铁路进行翻新 ， 以将货物量从250万吨增加到1200万吨一年 ， 比现在高出近5倍 。 但是 ， 当拥有高速铁路时 ， 公路运输有望在南北线上每年运送约2.5亿吨 ， 因此可以看出 ， 公路运输仍将是主要方式 。 这会给铁路系统带来许多后果 。在工程方面 ， 越南目前没有每小时250公里时速的铁路系统施工技术和运营经验 。 施工时间也会延长 ， 从而降低了路线的运营效果 。200公里/小时是合理的根据计划和投资部的研究 ， 可以看出 ， 以最高时速200 km / h运行是有效的 。 按照最高时速200公里/小时的方案 ， 项目总投资将为260亿美元 ， 比交通运输部提出的580亿美元减少了320亿美元 。 从河内到胡志明市的时间大约需要8个小时（交通部的方案是5个小时以上） 。Nguyen Anh Tuan博士说 ， 计划和投资部的方案延长了出行时间 ， 但由于货运全年无休 ， 可确保收支平衡 ， 这可以弥补淡季的旅客缺口 。 除了总的初始投资 ， 利润的保证也是帮助吸引投资者加入铁路的重要因素 。 此外 ， 越南工程师现已拥有200 km / h时速的技术 。 且项目施工时间短 ， 能早日回报 ， 早日盈利 。从经济角度看 ， 经济政策研究所首席经济学家Phạm Thế Anh博士分析：越南现在的人均收入为3000美元/年 。 在未来的30年中 ， 如果目前保持乐观的7％/年的增长率 ， 人均收入可能会达到大约20000-25000美元/年 ， 但仍未达到像日本人每天选择乘新干线旅行一样的收入水平 。 因此 ， 对高铁旅行的需求可能非常低 。如果考虑时间因素 ， 无论是在350 km / h还是200 km / h的铁路速度上 ， 便利性或时间都无法与航空竞争 。 航空市场竞争越来越激烈 ， 廉价机票竞争越来越激烈 。 在货运方面 ， 海运费以较低的成本运输大量货物 ， 并且运输能力更大 。 “因此 ， 对于诸如南北高铁这样的大型项目 ， 未来在投资成本和运营效率方面都存在许多风险 ， 因此有必要进行慎重的调查和研究 。在大约30个使用高铁的国家中 ， 只有大约三分之一的国家选择构建时速超过300公里/小时的系统 。 大多数国家/地区仍然选择200公里/小时的速度 。 Nguyen Anh Tuan博士说 。


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