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中国军用发动机最大的问题：不是技术跟不上，而是待遇有偏差

军用发动机的好与坏可以说是衡量一个国家空军实力最直观的表现 ， 从目前的情况来看 ， 全球五大航空强国 ， 美国、俄罗斯、英国、法国和中国均具备独立研发和制造军用航空发动机的能力 。 尤其是美国和俄罗斯 ， 在航空发动机领域基本上是一骑绝尘 ， 而英国和法国则在后面紧紧地跟着 。 作为新兴的航空大国 ， 中国在航空发动机领域严格意义上来说依然还是一个新学生 ， 毕竟在二十年前无论是战斗机还是轰炸机或者是运输机基本上都是使用的苏式技术制造的发动机 ， 直到10年前才慢慢开始使用国产航空发动机来取代俄罗斯的同类型产品 。
中国军用发动机最大的问题：不是技术跟不上，而是待遇有偏差
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在这10年来 ， 中国航空发动机技术进步不小 ， 但是依然不值得骄傲 ， 因为与美国这些航空大国相比仍然还有代差的水平 ， 偶尔有部分领域技术上的突破对整体的影响其实并不大 。 举个最简单的例子 ， 美国通用电气公司上个世纪70年代研发的F-110涡扇发动机到现在为止 ， 我们依然很难拿出性能相同的产品 ， 即使是最新型的WS-10B发动机 ， 在可靠性和使用寿命上依然存在明显的差距 。 而当歼20才换装矢量推力发动机的时候 ， 美国通用电气公司为第六代隐形战机研发的变循环发动机已经开始进行核心机测试 ， 预计3年内进行装机试飞 。
中国军用发动机最大的问题：不是技术跟不上，而是待遇有偏差
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中国军用发动机如果说是以前落后美俄等国 ， 最简单的解释就是技术相差甚远 ， 相关材料和工艺储备不足 ， 拥有好的设计却拿不出合适的零部件 。 而现在 ， 随着材料、冶金、高精度加工等关键技术的陆续突破 ， 制造一款高性能航空发动机并不算是什么难事 ， 但是却依然还有很大的问题存在 ， 那就是研发人员的待遇问题 。 与美国通用电气公司、英国劳斯莱斯公司和俄罗斯联合飞机制造公司不同的是 ， 中国研发和制造发动机的相关单位全部都是国营企业 ， 从以往来看 ， 国营企业员工待遇都要优于私营企业 ， 毕竟利润率不能同年而语 。 但是在近些年来 ， 之后发动机单位研发工程师的待遇问题曝光之后就立刻引起了网友们热议 。
中国军用发动机最大的问题：不是技术跟不上，而是待遇有偏差
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【中国军用发动机最大的问题：不是技术跟不上，而是待遇有偏差】从目前网上公布的信息来看 ， 工程师和研发工作者的工资待遇并没有想象中的那么高 ， 待遇都普遍偏低不少 。 考虑到国产航空发动机的装机率远不及俄罗斯的AL-31F ， 遭单位效益低下的情况下 ， 员工的工资待遇显然也高不到哪里去 。 而员工工资待遇无法提升之后 ， 就开始考虑跳槽或者换行业的问题 ， 直接导致人才的流失 ， 最终使得发动机领域的人才减少 。 人才数量的减少也基本上意味着发动机的研发进度和效率将会大大降低 ， 如此一来也无法研发出高性能航空发动机 ， 这也陷入了一个死循环：发动机卖不出去——没钱发工资——员工跳槽——人才流失——无法研发高性能发动机 。 而在近些年来 ， 不仅是航空发动机领域 ， 航天领域和核工业领域都存在待遇过低和人才流失的问题 。
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确实 ， 与互联网、金融和电子通信行业相比 ， 传统的机械研发和制造领域待遇就相对要低不少 ， 再加上工资待遇不断下调 ， 也严重影响了人才的储备和后续研发问题 。 毕竟一个完整的工业体系并不是一两天就可以建立的 ， 至少需要1-2代人的努力才可以做到 。 美国航空发动机技术为什么可以独步全球？其在上个世纪40年代就开始进行相关领域的研究 ， 每年都不断有新的血液加入到其中 ， 再加上两大航发巨头的大力支持 ， 终于建立了一套完整的体系 ， 从人才培养到产品出口 ， 真正意义上打造了一个好的开始 ， 这确实值得我们去学习和深思 。 毕竟 ， 哪怕是WS-15以后也可能会遇到产品30的竞争 ， 到时候免不了又是一番争斗 。


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