互联网|未来的交通有多智能？可能都不需要红绿灯了( 三 )
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二是经济层面 ， 政府、企业需要高成本投入 ， 但回报周期长 。 杭绍甬智慧高速公路总投资就高达707亿元 ， 总长度为174公里 ， 即每公里造价约 4.06 亿元 ， 约为普通高速公路造价的2.5 倍 。
而企业方面 ， 以华为作为例子 ， 今年其智能汽车事业BU就要投入5亿美元（约合人民币34亿元） ， 并且明确表明短期内不考虑赚钱的问题 。
那什么时候能赚钱？怎样赚钱？这是所有参与者正在考虑的问题 ， 中国电动汽车百人会名誉理事长陈清泰曾经表示 ， 2025年将成为车路协同产业发展的重要节点 ， 2030年车路协同才能真正成型 ， 这期间是车路之间不断磨合、进步的过程 。
可以肯定的是 ， 当车路协同的智慧道路大面积铺开后 ， 即达到规模效应时 ， 才能产生新的商业生态：
第三方技术供应商获得收取技术服务费或载人商业化运营 ， 以及公路运营单位收取更高的通行费和道路求援费、通讯运营商通收取流量费……
但这样美好的愿景从目前而来仅仅是一张蓝图 ， 需要逐一迈过上面那些“坎” ， 最起码还有10年的时间 ， 才能照进实现 。
各大城市争做中国的“凤凰城”
围绕智能交通、自动驾驶 ， 不仅仅是企业之间形成竞争 ， 各大城市无形中也在酝酿着一场争夺战 。
在这两年间 ， 中国智能网联汽车示范区已经从16家实现翻倍增长 ， 截止2020年4月 ， 智能网联汽车示范区已被工信部已授权11家、交通部授权3家、工信部与交通部联合授权3家；住建部授权3家 ， 2020年还将新推进3家 。
在商业化方面 ， 自2019年起 ， 自动驾驶Robotaxi陆续开始在北京、上海、广州、长沙、重庆等城市落地对外开放 ， 北京有百度Apollo ， 上海有AutoX、滴滴 ， 广州有文远知行 。
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如今汽车、交通智能化时代 ， 每座城市都想成为中国的“凤凰城” 。 北京-沧州-雄安打造的京冀区域 ， 上海-浙江-江苏形成的长三角区域 ， 广东深圳为首的粤港澳大湾区域在智能网联汽车试点示范区、智慧公路建设 ， 自动驾驶路测牌照发放的集中度最高 。
而在一些政府工作报告中更是打满鸡血 ， “千亿投资”、“超级交通工程”、“全国领先”……等字眼频频出现 。
截止2020年8月全国9个示范点省区智慧公路建设情况（来源：亿欧网统计） 省/市建设内容 北京北京经开区智慧道路已经扩展至40公里 ， 覆盖36个路口 ， 其中6个位智能感知路口河北河北省延崇高速河北段合同路段路基工程已基本完成 吉利省内首条智能化高速公路SMA沥青路摊铺收官 江苏布局342省道无锡段、524国道常熟段、五峰山高速、沪宁高速等一批智慧公路试点工程 浙江杭绍台高速公路先行段已正式通车 ， 通车段全长约67公里 福建福建普通国省干线公路已具备一定数字化和信息化基础 ， 重点路段覆盖视频监控和交调站点数据江西昌九5G智慧高速项目一期新祺至永修测试路段试通行 河南河南济源境内的智慧公路试点正式开工 ， 设立“应急示范路” 广东 深圳市建设的首条智慧交通样板工程、可识别车流和流量， 实现红绿灯时长动态调整
显然这与经济发展、政策开放程度以及科技企业聚集有关 。 正如上面提到的杭州以及其所属的浙江省 ， 对智能网联汽车、智慧交通抱有极为开放的态度 ， 同时又以吉利、阿里巴巴等明星企业为依托 ， 在全国已做出表率作用 。
在全球未来出行大会举办地德清县 ， 就即将在今年年底实现5G、LTE-V网络全覆盖以及自动驾驶路测开放全域道路 ， 同时还能提供高精度自动驾驶地图的数据 ， 比一些省市的动作更超前 。
今年内 ， 国家层面先后发布了《智能汽车创新发展战略》、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》都重点提高“智能交通系统和智慧城市相关设施建设”、“道路基础设施数字化改造升级”、“车路协同”、“新基建”等关键词 。
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