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销量上升事故频出，理想汽车背水一战实力偏弱

作为理想汽车孤注一掷的主力 ， 理想ONE在短短1年时间里销量频创新高 ， 与之伴随的是 ， 车轴断裂、汽车自燃、刹车失灵等一系列安全隐患 。
销量上升事故频出，理想汽车背水一战实力偏弱
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《投资者网》周淼
对于理想ONE近期频发的“断轴”事故 ， 理想汽车(LI.US)终于做出了回应：正常行驶不会“断轴” ， 但是在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型 。
11月1日 ， 理想汽车在秋季沟通会上宣称 ， 已于10月30日上线了货车并线预警功能 ， 并将为车主提供前悬架下摆臂球销免费升级 。
对此 ， 理想汽车CEO及创始人李想表示 ， 我们承认此前有判断失误和缺陷 。
“硬件升级”引争议
据理想汽车官方披露 ， 截至2020年10月31日 ， 理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起 ， 其中有10起出现前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况 。 这个比例 ， 可谓不低 。
通过已发生事故的分析发现 ， 理想ONE在事故中球头脱落的概率确实要高于同级别的车型 。 数据表明 ， 更换了脱出力更高的球销后 ， 理想ONE在碰撞事故中还没有发生前悬架下摆臂球头脱出的情况 。
有鉴于此 ， 理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销——从原来的35KN提升到50KN 。
值得注意的是 ， 理想汽车曾经公开过理想ONE前悬挂下摆臂的零件材料 ， 是一款独特的复合材料 ， 具有更高的屈服和抗拉强度 。 如今 ， 使用铝合金及高强度钢的悬挂都还没有召回 ， 理想ONE却已经开始“升级“了 。
销量上升事故频出，理想汽车背水一战实力偏弱
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来源：公开资料
从目前情况看 ， 理想汽车需要进行“硬件升级”的车辆超过1万辆 ， 成本不低 。
如果是免费升级 ， 必然会对其毛利率产生影响 。 对此 ， 李想说：“毛利、质量和安全产生冲突时我们肯定放弃毛利 ， 就那么简单 ， 永远会这么选择 。 ”
不过也有不少人认为 ， 理想汽车是在把“召回”美化成“硬件升级” 。 针对这个问题 ， 理想汽车的回应是 ， 硬件升级本身是为了提升用户的用车体验 ， 目前用车中出现的硬件问题也是极少数 ， 并不属于车辆的质量问题 。
事实上 ， 今年以来 ， 有关理想ONE“断轴”的消息频频传出 ， 不过理想汽车均予以否认 ， 并曾以属于碰撞事故作为理由 。
对于前下摆臂的作用及维修费用 ， 某汽修厂老板冬也告诉《投资者网》 ， 前悬架下摆臂属于很重要的汽车零件 ， 也是常见的定损零件 ， 如果自己维修的话费用大概300-400元 。 同时 ， 他也透露 ， 很少有新能源车车主到店里维修下摆臂球 。
销量上升事故频出
除了断轴问题 ， 理想ONE还存在“排放系统故障”、“PDI（出厂前检查）忘记取消物流模式”、“动力电池故障报警”、“发动机故障报警”、“刹车失灵”、“车辆自燃”等问题 。
此前的4月30日 ， 一位理想ONE车主在高速上遭遇“刹车失灵” ， 最终是通过制动能量回收带来的减速效果才得以安全停车 。 理想汽车却宣称 ， 该车故障为电子刹车助力消失 ， 但机械刹车和动能回收减速均正常 。
8月6日 ， 一辆正常行驶的理想ONE突然起火 ， 造成车上两名人员留院观察 。 对此 ， 理想汽车回应称：事故初步判定为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起 ， 并击穿了高压油管 ， 造成燃油喷溅并被排气管高温引燃 。
在业内人士看来 ， 此次被击穿的很有可能是燃油管路 ， 虽说不同厂家都会选择不同材质的燃油管路 ， 但都会做一些保护措施且不会把燃油管路置于车身最低层 。
11月2日 ， 理想汽车公布了10月交付数据 ， 理想ONE在10月交付3692辆 ， 创单月销量新高 。 而在7月底上市前 ， 理想ONE的销量还曾一度滑坡 ， 从4月的2622辆下降至6月1834辆 ， 下滑幅度明显 。
数据显示 ， 理想ONE自2019年12月开始交付 ， 截至2020年10月已累计交付2.19万辆 。
销量上升事故频出，理想汽车背水一战实力偏弱
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理想ONE为理想汽车旗下唯一一款增程式纯电动车 ， 定位为6/7座的中大型SUV ， 补贴后零售价为32.8万元 。 自今年7月23日发布的新能源政策实行后 ， 理想汽车曾宣布将为用户承担差价 ， 因此售价保持不变 。
除了保价策略 ， 李想还提出逆势扩张的计划 。 原计划今年新增20家门店 ， 改为增设60家 。
在软件方面 ， 理想汽车也颇下功夫 。 11月1日 ， 理想汽车宣布将推出OTA2.0版软件 ， 加入视频应用哔哩哔哩 ， 并将上线货车并线预警功能 。 截止到2020年10月 ， 理想汽车已经进行了10次OTA升级 。
在业内人士看来 ， 虽然销量层面已成功‘上岸’ ， 但头部新势力车企仍然不能掉以轻心 。 一般而言 ， 一家车企年销量至少要超过10万辆 ， 才能达到规模经济效益 ， 进而实现盈利 。
资金实力偏弱
从目前情况看 ， 理想汽车应该是最需要钱的一家 。 一方面此前研发的低速电动车产品流产 ， 浪费不少钱 ， 另一方面其他几家都已经有两款以上车型 ， 资金实力相对较弱的理想汽车至今只有1款车型 ， 如果没钱便不能开发出新的车型 。
据公开资料 ， 理想汽车在IPO时最高募集资金1亿美元 ， 远低于蔚来汽车两年前的10亿美元IPO规模 。 截至目前 ， 理想汽车累计营收约30.74亿元 ， 亏损近40亿元 ， 合计融资82亿元 。
不过在支出方面 ， 理想汽车可谓非常谨慎 。 李想曾经透露 ， 理想汽车50%的资金投入在研发上 ， 30%左右的资金投入在工厂上 ， 只有不到20%的资金投入在人员和营销上 。
最新数据显示 ， 今年第二季度 ， 理想汽车的毛利率从上一季度的8%提升至13.3% ， 亏损则从上一季度的7710万元收窄至7520万元 ， 同时 ， 现金流转正为4.52亿元 。
11月2日 ， 国务院办公厅印发新能源汽车产业发展规划(2021—2035年) 。 规划指出 ， 到2025年 ， 中国新能源汽车市场竞争力明显增强 ， 动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破 ， 安全水平全面提升 。 新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右 。
市场分析人士认为 ， 当前政策端有望持续助力行业提质降本 ， 叠加众多车企加码新能源汽车布局 ， 利好效应下 ， 有望加速电动车普及、动力电池为核心的新能源汽车成本下降 。 长期来看 ， 新能源汽车竞争关键在于质和价 。
从当前造车新势力们的市场定位来看 ， 理想ONE与蔚来汽车均定位30万元以上高端新能源汽车市场 ， 小鹏汽车和威马汽车则定位10-30万的主流新能源汽车市场 。
从目前披露的10月交付数据来看 ， 理想汽车的销量仅次于蔚来汽车 ， 略高于小鹏汽车 。 消息显示 ， 蔚来汽车10月共交付新车5055辆 ， 同比增长100.1% ， 10累计交付辆达3.14万辆；小鹏汽车共交付3040辆 ， 同比增长高达229% ， 10月累计交付量达1.71万辆 。
不过 ， 与蔚来汽车、小鹏汽车以及威马汽车等车企均有多款车型相比 ， 理想汽车旗下仅一款车型 。 至于车型单一是否会对销量造成影响 ， 招银国际分析师白毅阳告诉《投资者网》 ， 目前来看还没有太大劣势 。
白毅阳补充道 ， 理想汽车在2022年前可能只有理想ONE一种车型 ， 但近两年BBA以及大众等传统车企都将陆续推出新能源车型 ， 届时理想汽车可能会面临更激烈的竞争格局 。
【销量上升事故频出，理想汽车背水一战实力偏弱】在政策利好的大背景下 ， 新能源汽车行业有望迎来快速发展 。 不过,这也意味着理想汽车未来将面临更激烈的竞争 。 在自身车辆安全问题频出的情况下 ， 理想汽车到底能开多远？（思维财经出品）■


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