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区域|区域网在到货市场，还有起网机会吗？

第2389期
全文共计2001字 / 阅读时长约 5分钟
来源：来源：运联智库（ID:tucmedia） ， 作者：贾艺超
如今 ， 零担市场有全网快运、区域网和大票零担这三张网 ， 正在相互渗透 。 以小票零担市场为主战场的全网快运基于规模效应 ， 逐渐具备向高公斤段货物、下沉市场进击的能力 。 留给大票平台、区域网平台的资源不多了 。
无论是对大票零担平台而言 ， 还是对新晋区域网平台而言 ， 大家通过“或点或面”的方式组建全国网的过程中 ， 类似区域网这样具备末端渗透能力的资源都是稀缺的 。
地处西北内陆的宁夏 ， 是一个典型的物流到货市场 。 然而 ， 这个市场到现在依然没有产生一张成熟的区域网 。
那么 ， 宁夏零担物流市场缺什么？如今再去组建区域网 ， 还有机会吗？
打破各自为政格局 区域网企业通常指扎根于区域 ， 主要承接省内货物流转 ， 以及部分省外落货与全国直发的货物 。 而对于宁夏这样的到货市场 ， 多年来未形成成熟区域网的一大因素就是“货”：一方面是货量小 ， 另一方面是货不挣钱 。
运联智库对宁夏市场进行走访的过程中发现 ， 宁夏省际线路 100 条左右 ， 其中能保证每天发车的则不足 30 家 ， 省内短线专业市场、批发市场、商贸流通较少 。
宁夏众一物流有限公司副总经理罗涛分析道：“在这个典型的输入型市场 ， 原来省内线路的网点基本只有分流作用 。 并且 ， 由于专线票重大 ， 省内线利润率低 。 ”
这种背景下 ， 省内物流呈现各自为政的状态 ， 基于成本的灵活性的考虑 ， 作坊式的经营模式成为大家的普遍选择 。
同时 ， 据罗涛透露 ， 众一物流此前有过整合省内网的尝试 。 整合过程中他们发现 ， 整合难除了货物结构的因素之外 ， 还有一大因素就是这些线路 80%以上都挪用代收货款 。 一方面 ， 这些线路不愿放出财务权；另一方面 ， 这对于整合者而言有财务上的风险 。

区域|区域网在到货市场，还有起网机会吗？
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随着近年来 ， 三志、聚盟等大票平台 ， 以及蚁链、青藤等新晋区域网平台模式的流入 ， 平台型思维正在打破当地各自为政的格局 。 虽然当地物流公司体量小、跟进慢 ， 但大家普遍认识到平台化趋势的重要性 。
因此 ， 不少物流公司开始通过加入外来平台 ， 或者自发联合等整合的方式 ， 探索平台化之路 。
比如 ， 京铁城通加入三志 ， 众一物流与聚盟合作 ， 宁夏三只蚂蚁物流加入蚁链 ， 万家通则是青藤快运的组成成员；当地烨硕恒达、承大物流两家省际线路 ， 与一家省内城乡配送物流宁夏恒达通物流联合成立了吉顺通达 ， 他们也在尝试组建一张省内网；等等 。
低成本布网 事实上 ， 宁夏这一市场不乏区域网的探索者 ， 甚至还有投入上千万最终不了了之的失败案例 。
对于非产粮区而言 ， 这些尝试使得从业者意识到 ， 类似宁夏这样的输入型市场 ， 需要低成本的方式布网 。 而这意味着 ， 除了切入模式之外 ， 一方面要具备规模优势 ， 另一方面则还要具备货值优势 。
聚盟、蚁链、青藤快运等平台型企业的进入 ， 为这些整合起来的省际线路的落货提供了足够的落货规模 。
【区域|区域网在到货市场，还有起网机会吗？】万家通总经理刘元和表示：“青藤平台成员的落货为省内线路的开拓提供了‘打底货’ ， 相比于独自起网 ， 有这种‘打底货’支撑 ， 我们可以用更低的试错成本去尝试布网 。 ”
自发联盟的公司也是类似的逻辑 。 吉顺通达的两家省际成员 ， 都有着山东、天津、云贵川、新疆等长线 ， 支撑他们活下去的是从业20 多年来积累的客户资源 。 但在吉顺通达总经理都元标看来 ， 如今利润一年不如一年 ， 公司要想继续发展 ， 需要寻找新的利润源 。


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