PingWest品玩|滴滴“解密”花小猪( 二 )
网约车平台的另一个重要基础就是司机池 。 目前花小猪只接收已在滴滴平台注册过的司机 ， 并且暂时没有纳新的计划 。 与安全体系相似 ， 滴滴经过多年的摸索逐渐发展出一套成熟的司机准入审核标准 ， 并且已经积累了一定程度的司机资源 ， 在这方面花小猪无需从零开始 。
花小猪的挑战
“花小猪和滴滴在顶层上是打通的 ， 但内部其实有很多各自发展的自由度” ， 花小猪CTO曹乐这样总结花小猪和滴滴的关系 。 你可以把花小猪理解为滴滴的新试验田 ， 因为滴滴的模式已经相对固化 ， 公司希望能够在花小猪身上探索新的可能性 。
从组织架构和团队配置两方面来看 ， 花小猪无疑获得了滴滴足够多的重视 ， 但这个新生的品牌要想真的打开局面 ， 还需要克服运力、监管等方面的局限 。
虽然理论上花小猪背靠滴滴既能获得宝贵资源又能发挥创新能力 ， 但是在实践中仍有着不小的局限性 ， 尤其是两者间的乘客和司机都存在重合的问题 。
最为明显的一点在于运力的缺乏限制了花小猪的扩张 。 据用户反映 ， 在早晚高峰时段和远离主干道的地点叫车困难 ， 尽管平台推出了“等车红包”等补偿措施 ， 但治标不治本 ， 运力仍是拦在花小猪发展道路上的最大的绊脚石 。 前文已经提到过 ， 花小猪只对通过滴滴注册的司机开放 ， 也就是说 ， 花小猪和滴滴主平台之间共用同一个司机池 ， 必然会存在一方运力上升 ， 另一方运力随之下降的现象 。
孙枢对此的回应是 ， 司机对于滴滴和花小猪的选择并不是一次性的 ， 他们可以灵活地在两个平台间跳转 ， 例如高峰时段从滴滴上接单 ， 闲时转向花小猪 。 同时 ， 由于花小猪平台给予司机更多的选择余地 ， 当司机对订单的行程或时间有偏好的时候 ， 花小猪更适合他们 。
这也衍生出花小猪在司机侧的定位 ， 即补充收入的平台 ， “让合适的订单找到合适的司机” 。
话虽如此 ， 运力方面的硬伤却依然没有被完全解决 。 但孙枢已经明确表示 ， 出于司机准入审核、保障乘客安全方面的考虑 ， 花小猪没有向外界扩大司机池的计划 。
此外 ， 花小猪此前曾因不具备网约车运营资质被天津、青岛、深圳等多个城市的相关部门叫停、约谈 ， 对此 ， 平台方面的回应是 ， 他们认为花小猪在滴滴旗下运营 ， 可以复用滴滴的运营资质 ， 因而在落地各个城市时忽略了这个问题 ， 以后会加快合规进程 ， 同时保证与相关部门的有效沟通 。
【PingWest品玩|滴滴“解密”花小猪】在当天活动的最开始 ， 柳青曾提到过 ， 目前滴滴出行的渗透率在3%左右 。 但显然 ， 滴滴的野心远超过这个数字 ， 花小猪有着更精细的目标群体划分 ， 丰富了滴滴的产品矩阵 ， 显然在整个公司的战略规划中有着重要的地位 ， 但花小猪能发展到什么程度 ， 还得看它如何突破现有的束缚 ， 为滴滴带来真正意义上的创新 。
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