光速火箭|运20换装在即，试飞院伊尔76转战新任务，这次涡扇20真的来了
在阎良试飞院 ， 有一架功勋飞机 ， 它就是760号伊尔76 。 这架伊尔76作为空中试飞平台 ， 搭载测试了很多新型发动机 ， 比如运20的涡扇20发动机 。 过去的几年时间 ， 它在左翼内侧安装了一台大直径的涡扇20发动机 ， 飞了数千架次上万小时 。 而现在 ， 它接到了新的任务 ， 为C919测试国产CJ-1000A发动机 。
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760号伊尔76胜利完成涡扇20试飞任务 ， 转战CJ1000A
一般来说 ， 空中试飞平台一次只测试一种新型发动机 ， 也就是说 ， 涡扇20的空中试飞暂告一个段落 ， 这意味着运20在等待数年之久 ， 终于可以开始换装标配的发动机了 。 前不久 ， 网上曾出现一张运20换上四台粗大发动机的卫星图片 ， 也证实了这个判断 。
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卫星图就不放了
与此同时 ， 10月31日 ， 中国航发西安航空发动机有限公司的公号刊登了一篇名为《灯火阑珊你是最美的那颗星》的文章 ， 出现了一系列高清图片 ， 主体是一台大直径航空发动机 ， 虽然只拍了发动机的局部 ， 但外界判断 ， 照片中的主角 ， 就是涡扇20 ， 这也是涡扇20首张近距离真身照 。
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从以上三个消息综合来看 ， 盼了这么多年 ， 这次涡扇20真的来了 。 西安的运20原型机 ， 应该会首先换装4台涡扇20 ， 进行适应性试飞 。 尔后 ， 新出厂的运20可能会直接安装4台涡扇20 ， 这种运20会被称为运20B 。 最后 ， 之前装备部队的几十架运20也会逐渐换装 。
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盼了这么多年 ， 涡扇20终于来了
当然 ， 由于涡扇20才刚刚研制成功 ， 产能有限 ， 估计还会维持一段时间D30、涡扇18和涡扇20三种发动机并存的局面 。 其实对于日常的训练和空投任务来说 ， 使用D30和涡扇18的运20A就已经足够 ， 装备涡扇20的运20B会作为高配机型存在 ， 可以执行坦克运输、跨国远距离输送和高原空头空降任务 。
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三种发动机还会并存一段时间
而在2015年 ， 曾有一份名为《航空发动机水平脉动总装生产线规划研究》的公开论文 ， 披露了涡扇20发动机研制规划的不少信息 ， 比如它将会是我国在发动机装配技术上 ， 和西方水平接轨的一个重要环节 ， 将从根本上改变我国发动机装配技术水平和生产效率 。 也就是说 ， 涡扇20的生产将会采用脉动生产线 ， 其生产速度将会非常快 。 毕竟一架运20就至少要4台发动机 ， 涡扇20的生产速度不快不行 。
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涡扇20将采用脉动产线
而说到我国航空发动机产业 ， 总有人用落后和不足来形容 。 的确 ， 在过去的几十年 ， 发动机一直是我国航空工业的短板和瓶颈 ， 很多项目都因为发动机的限制 ， 或性能缩水 ， 或患上“心脏病” ， 或干脆下马 。 但是现在 ， 我国航空发动机行业已经不能用落后来形容了 ， 最多3年 ， 我们就可以看到一个全新的面貌 。
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最多3年 ， 我们就可以看到一个全新的航空发动机面貌
实际上 ， 我国航空发动机行业最先实现突破的 ， 是直升机用的涡轴发动机 ， 直20功率达到1600KW的新一代发动机 ， 比“黑鹰”1300KW的T700涡轴发动机功率高出20% 。 而我国正在研制中的重型直升机 ， 采用基于贵州黎阳公司在中国燃气涡轮院提供核心机情况下研制的新一代大涡轴 ， 功率在8000KW左右 ， 接近米26的水平 。
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