时代周报|比滴滴便宜10%至15%花小猪错位布局出行市场( 二 )
针对这一问题 ， 孙枢向时代周报采访人员称：“滴滴目前已积累相当多用户 ， 但他们对滴滴的使用率有高有低 ， 虽然滴滴与花小猪目前在用户群体上有一定重合 ， 但他们（使用软件）的频次和活跃度不同 ， 即便从用户的角度看 ， 两边重合度比较高 ， 但还是能看出用户使用习惯方面的不同 。 ”
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今年4月 ， 滴滴CEO程维在战略会上公布了公司未来三年的“0188”战略目标 ， 完善业务布局和开拓新市场、新用户成为滴滴在今年下半年的主要发力点 。
从该目标来看 ， 花小猪打车的强势上线 ， 某种程度上使滴滴进一步完成在“高-中-低”端市场的布局 。 但花小猪打车依靠高额补贴撑起的“省钱”模式是否可持续 ， 也成为很多用户关心的问题 。
在孙枢看来 ， 花小猪在补贴模式上做了升级 。 一方面 ， 花小猪打车能依靠与用户互动实现用户的自发推广 ， 从而将企业本身的推广费用转化为提供给用户的补贴费用；另一方面 ， 通过在产品及流程上的微创新 ， 花小猪也能将节省下的成本费用转移给用户 。
在互联网行业分析师丁道师看来 ， 如今花小猪的补贴方式与前几年出行市场的补贴玩法并不同 ， 花小猪采用的是类似拼多多社交拼团、领券、分享互动的社交新模式 ， 使用户由单纯的消费者转变为参与者 ， 无形中减少了营销费用 ， 优化成本结构 。
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