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民航资源网|南航率先扭亏为盈 Q4有望恢复去年水平，深度｜三大航三季度业绩回升( 二 )


另根据民航局披露 ， 自2020年10月25日至2021年3月27日 ， 中国民航执行2020/21年冬春航季航班计划 。 冬春航季共有近200家国内外航空公司每周共安排客货航班计划94809班 。 根据计划 ， 国内外航空公司共安排国际客货运航班每周5090班 。 在国际航线航班客运方面 ， 客运航班每周计划592班(296个往返) ， 同比下降96.8% ， 且具体执行将根据国家防控要求进行调整 。 国内19家航空公司每周共安排320班(160个往返)定期客运航班 ， 通航37个国家、45个城市；国外共有86家航空公司从47个国家的56个城市飞往中国 ， 每周安排定期客运航班272班(136个往返) 。 在国内航线航班(不含港澳台地区)方面 ， 各航空公司每周共安排国内航班86735班 ， 同比2019/20年冬春航季增长20.2% 。
2020年8月 ， 民航局首次出台《货邮飞行航班时刻配政策》 。 20冬春航季正式实施 ， 具体政策包括对货邮飞行航班刻安排窗口进行调整优化、大幅增加货邮飞行航班时刻供给 ， 提高货邮航班时刻协调配效率 。 在此指导下 ， 冬春航季我国货运航班(含客改货)每周4498班 ， 同比增长128.6% 。 国内共有14家航空公司安排国际货运航班每周1768班 ， 包括全货运航班1372班、客改货航班396班 ， 通航18个国家、27个城市 。 国外共有65家航空公司从43个国家的87个城市飞往中国 ， 每周安排货运航班2730班 ， 包括全货运航班1408班、客改货航班1322班 。 此外在港澳台航线航班方面 ， 各航空公司共安排港澳台航线客货运航班每周2984班 ， 同比2019/20年冬春航季下降23.2% 。
从各航司运力来看 ， 各航司内线时刻规划数量同比去年同期都有明显增长 ， 具体数据上 ， 国航、东航、南航国内运力增幅分别为15.8%、16.7%、15.9% ， 吉祥、华夏国内运力同比提升20.7%、15.1% ， 春秋航空国内运力计划增长57.4% ， 海南航空国内运力计划增长5.4% 。
从机场方面来看 ， 此外9月民航局出台政策放宽了涉及北上广的部分国内航线的准入 ， 进而提升国内一、二线机场的运力占比 ， 释放了部分被抑制的航空需求 。 如浦东机场、白云机场将大量国际时刻转供国内 ， 导致机场国内时刻同比分别将增长45%、23% ， 首都机场受转场影响国内时刻数下降21% ， 但大兴机场时刻将增长200%以上 。
民航专家綦琪表示 ， 疫情在国内个别城市和省份的局部反弹不要紧 ， 只要不是大面积 ， Q4我国航空需求还会维持较高水平 ， 甚至会接近去年同期水平 ， 重要时间节点是11月份 。 对市场需求的乐观预期 ， 国内航司还会继续执行“以价换量”的策略 。 基于上述供求两端的分析 ， 第四季度国内航空市场仍将维持整体上供大于求的情况 ， 低票价还会持续 ， 关键时间节点是国际航空市场逐渐恢复 ， 大量宽体机运力回归到国际航空运输市场后 ， 国内航空的运力供给才会下降 。 但目前全球疫情的此起彼伏情况 ， 还很难看到国际航线恢复迹象 。 平均低票价必然会引致并始终压制国内航司的利润空间 。


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