趣头条|威马电动汽车35天连烧4辆，这锅到底谁来背？
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这个月 ， 三元锂电池又双叒炸了 。 这么说一句 ， 肯定有人就会跳出来：三元锂电池都不安全 ， 磷酸铁锂电池才是电动汽车的未来；可能有更激进的言论是 ， 电动汽车都炸多少起了 ， 还是燃油车安全！但我要说的是 ， 这几起事故 ， 责任可能更于电池质检而非电池材料 。
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先来回顾一下这起事故：10月27日晚 ， 中国科学院力学研究所里一辆 威马EX5在未充电的情况下开始冒烟 ， 随后发生起火爆炸 ， 这已经是威马汽车一个月内发生的第四起起火事件了 。 而威马汽车在10月28日表示 ， 汽车发生自燃的原因在于电芯供应商在生产电池过程中混入了其他杂质 ， 让电池内部更容易发生析锂问题 。 同时 ， 威马汽车还宣布召回售出的1282辆威马汽车 。
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中兴高能昨晚发布声明称 ， 27号晚爆炸的威马汽车并未搭载混有杂质的电池 。 事故现场的照片也可以看出 ， 这辆车的电池依然“健在” ， 起火爆炸点也不在电池所在位置 ， 事实真相稍微分明了一些：这个月前三起爆炸是由于车辆搭载了有质检问题的电池包 ， 27号的爆炸大概率跟电池没关系 。 质检背锅 ， 但一点杂质怎么就出大事了？这就要从析锂讲起了 。
析锂和锂枝晶
析锂 ， 这个略显陌生的词语究竟是什么意思？锂离子电池在充电过程中 ， 正常情况是正极脱嵌下来的锂离子穿越电解质和隔膜跑到负极区域 ， 嵌入到负极结构里 ， 而放电过程正好相反 。 当从正极脱嵌的锂离子无法正常运输并嵌入到负极时 ， 锂离子就会成为锂单质析出在负极表面 。 而析锂反应持续发生后 ， 会生长成像树枝一样的结构 ， 称之为锂枝晶 。
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关注新能源领域时间比较长的朋友们应该听过锂枝晶这个词 ， 锂枝晶生长会刺破隔膜导致电芯内短路 ， 进而引发热失控 ， 导致汽车起火爆炸 ， 就像这次威马EX5的“自爆”一样 。 锂离子电池发生析锂 ， 从原理上来说可以大概归纳为以下五个原因：锂离子在电极内部扩散过慢、电荷传递过慢、锂离子在负极找不到位置嵌入、SEI膜变厚负极阻抗增加、不合理的电池设计和局部缺陷 。
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而杂质的引入 ， 使得上述五种原因都有可能发生 ， 最终加速锂枝晶的生长 ， 刺破隔膜导致电池爆炸 。 抛开这些有问题的电池 ， 生产合格的电池如果不规范使用也同样会发生析锂 ， 进而导致事故 。 因此为了避免负极析锂 ， 应尽量避免电池低温、高倍率条件下充电和过充 。
01 低温工作
低温工作时 ， 锂离子电池内部电化学反应速率变慢、锂离子在活性物质中的扩散变慢 。 析锂的本质是锂离子来不及或者无法嵌入负极 ， 所以在负极表面析出 。 冬天时人会变懒 ， 电池内部的各种电化学行为同样也会变“懒” ， 传导速度变慢 ， 有些锂离子等不及嵌入就找地方自己安排自己了 ， 析锂就这样发生了 。
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如何在低温下保证电动车正常运行也是各大车企头疼的问题 ， 现在的电动车大都有保护机制 ， 即低于一定温度时电动车的充电和续航都是问题 。 也提醒各位电动车车主 ， 了解自己爱车的正常工作温度范围 ， 切勿在太过低温环境下强行充电 ， 既保护了爱车也保护了自己 。
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