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业务|哈啰出行低调试水网约车业务，四轮业务对标滴滴出行

_原题为 哈啰出行低调试水网约车业务 ， 四轮业务对标滴滴出行
风云变幻的网约车市场又迎来新的竞争者 。
10月29日 ， 哈啰出行在广州举行顺风车用户沟通会 ， 在用户互动环节 ， 哈啰出行普惠事业部总经理江涛向在场用户透露 ， 哈啰出行的四轮业务 ， 在原有顺风车业务、聚合打车的基础上 ， 已于近期低调启动新业务“哈啰打车” ， 正式切入网约车领域 。 据透露 ， 哈啰打车业务的主体公司目前已在多地拿到网约车牌照 ， 在部分城市启动车主招募 ， 并于近期上线试运营 。
业务|哈啰出行低调试水网约车业务，四轮业务对标滴滴出行
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江涛表示 ， 网约车新业务的出发点来自用户需求 。 在哈啰运营顺风车业务的过程中 ， 不断通过各种渠道调研乘客和司机的需求 ， 发现目前的出行市场仍存在“打车难 ， 打车贵 ， 选择少”的痛点 ， 尤其是在早晚高峰、机场火车站 ， CBD商圈 ， 叫车困难时有发生 ， 不仅如此乘客还会面临随机涨价 ， 打不起车的窘境 。 据了解 ， 哈啰四轮出行的用户中 ， 年轻人、工薪阶层、学生群体占比较大 ， 这群人对更普惠的出行方式有着更强烈的需求 。
除了乘客群体 ， 哈啰出行通过调研发现 ， 司机群体集中反馈的问题主要是”订单少、抽佣高“ 。 在现有的网约车平台规则下 ， 对车主在线时间、日完单量的要求都比较高 ， 导致大量订单集中派给了少量头部司机 ， 尤其是在闲时 ， 以及中小城市 ， 更多普通司机面临订单不足的情况 。
对此江涛表示 ， 哈啰打车将长期保持行业主流网约车平台最低佣金的政策 ， 让利乘客和司机 ， 让更多年轻人、工薪阶层能打的起车 ， 为司机群体增收 。 同时安全是行业底线 ， 哈啰会持续升级和迭代网约车产品安全举措 。
今年以来 ， 网约车市场异常热闹 ， 滴滴同步试水多个网约车产品 ， 推出花小猪和青菜拼车 ， 并重启“快的新出租”；嘀嗒顺风车启动IPO；美团、高德在尝试多种出行业态后 ， 回归到聚合平台模式上；网约车国家队T3出行也明显加快拓城脚步 。
作为自营网约车行业的新入局者 ， 哈啰出行能否像两轮市场一样重新上演后来者逆袭的故事 ， 市场机会究竟还有多大？
对此易观分析高级分析师姜昕蔚告诉第一财经 ， 哈啰出行以单车为切口进入到出行市场 ， 积累了大量的用户资源、运营经验和市场信心 ， 基于共享用户和共享生态来做业务的延伸和拓展 ， 在商业逻辑上是成立的 。 “网约车业务拥有比较成熟的盈利模式和现金流模型 ， 能够完善哈啰的盈利闭环 ， 所以入局网约车是哈啰的必然选择 。 ”姜昕蔚表示 。
与此同时她认为现在网约车市场格局处于一超几强的状态 ， 且几强几乎都无法跟一超正面竞争 。 哈啰出行入局可能会掀起平台对追求性价比用户的抢夺战 ， 但最终还是会回归到运营效率和用户服务效率上 ， 对于哈啰出行而言仍面临不小的挑战 。
根据易观数据显示 ， 2019年 ， 中国网约车市场整体交易金额达3044.1亿元 ， 环比增长3% ， 预计2020年整体交易额将达到3961.6亿元 ， 其中滴滴占据绝大多数市场份额 。 不过市场痛点也显而易见 ， 当下网约车的运营效率、安全性和用户体验都有待提升 ， 在高竞争、同质化的市场 ， 唯有差异化才能实现突围 。
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