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工人日报|一些4S店的猫腻还能玩多久？

近日 ， 有媒体暗访北京两家4S店 ， 曝光了4S店售后服务中存在的各种乱象 。 砸车创收、虚假保养等肆意侵害消费者权益和恶意骗保行为 ， 将口碑原本就欠佳的汽车经销商推上了舆论的风口浪尖 。
尽管问题曝光当天 ， 涉事车企就迅速发布声明 ， 对涉事4S店采取停业整顿、启动专项检查等措施 ， 但业内外对此似乎并未抱太大希望 。
在不少人看来 ， 此次被曝光的4S店乱象并非个案 。 在行业整体发展面临困境 ， 经营生态日趋恶化的大背景下 ， 停业整改难以止住经销商为创收牟利而不择手段的冲动 。 一些从业者也表示 ， 行业利润空间太小 ， 导致出现很多歪门邪道的做法 ， 单单靠加大监管力度很难解决问题 。
【工人日报|一些4S店的猫腻还能玩多久？】实际上 ， 经过20多年的发展 ， 4S店早已告别了“躺赚”时代 ， 走到了“活下去”的关头 。 自2018年以来 ， 国内汽车市场迎来首次负增长 ， 随后销量连续下滑 ， 增量市场向存量市场转换的迹象明显 。 在较为低迷的车市面前 ， 数量近3万家的4S店成了汽车产业链条上最为薄弱的一环 。
来自中国汽车流通协会的数据显示 ， 2018年 ， 盈利经销商比例仅为33.6% ， 亏损面扩大至39.3%；2019年盈利经销商比例减少至29.7% ， 亏损面扩大至41% 。
随着生存压力不断加大、盈利持续困难 ， 被称为“中国最大汽车经销集团”“4S店之王”的庞大集团等一些领跑国内汽车经销商排行榜的巨头 ， 不得不走上破产重组道路 。 一众中小经销商 ， 也屡现倒闭的消息 。 有专业网站统计发现 ， 今年1月1日到5月12日 ， 全国共有1345家经销商注销商业主体资质 。
4S店的日子不好过 ， 为了生存不择手段、各显神通 。 近年来 ， 在激烈的市场竞争中 ， 汽车销售大面积出现价格倒挂现象 ， 卖车的主意不好打 ， 搭售、金融、保险以及售后服务便成为各类乱象重灾区 。
在业内人士看来 ， 这些环节缺乏统一的标准 ， 操作的隐蔽性强 ， 且存在一定的专业性 。 普通消费者往往很难对相关业务的价格及服务品质做出准确判断 ， 稍不注意就会落入陷阱 。 即便猫腻被发现 ， 处于弱势的消费者想要维权也是困难重重 。
从中消协发布的数据来看 ， 玩猫腻的4S店可不止一两家 。 在全国具体商品投诉中 ， 从2018年起 ， 汽车及零部件投诉连续两年高居榜首 。
回顾4S店的发展历程 ， 这个集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）于一体的商业模式创新 ， 凭借品牌效应、服务规范等优势迅速崛起 ， 蓬勃发展 。 但随着汽车市场的发展和外部环境的变化 ， 其各项基本功能不断弱化 ， 渠道作用不断被分流 ， 留给4S店的时间已经不多了 。
近年来 ， 网络平台及直销模式不断引领渠道变革 ， 汽车销售和服务场景正在一点一点被重塑 。 一方面 ， 不少传统车企和造车新势力在渠道建设方面不断加大投入；另一方面 ， 各大电商也争相布局汽车领域 ， 打造智慧新零售模式 。 在这种情况下 ， 传统4S店的存在价值几何尚难以评判 。 但可以肯定的是 ， 一些线下玩猫腻的经销商将很难在新的模式中分到一杯羹 。 要想继续“活下去” ， 从业者需要以一个新的面貌来迎接市场的改变 。 （采访人员 北梦原）


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