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财经无忌|制造业迈向智能科技化，这一环节功不可没，苹果撤离中国失败背后

文|无锈钵
9万元可以买到精装修的海景房 ， 你愿意吗？
在房价日渐成为热频话题的今天 ， 这样的“童话”就发生在山东半岛的乳山市 。
网友们晒出的截图显示 ， 截止2020年 ， 构筑于这座城市东南角 ， 直接眺望远方蔚蓝海景的公寓 ， 均价依然维持在不足3000元/平的水准 。
某种程度上 ， 这似乎是时代留给“打工人”的又一个“鹤岗神话” ， 然而令人惊诧的是 ， 在这个神话的发源地知乎 ， 对于在这座城市购置房产的前景 ， 人们却以空前一致的态度表达了悲观 。
“生活配套设施落后、人口稀少、气候潮湿、买东西只能靠快递……”生活在当地的人给与这座城市的负面评价中 ， “交通不便”这一因素 ， 越过了所有问题高居首位 。
作为一座卫星地图中被群山环绕的城市 ， 东南一隅近百平方公里的村镇内 ， 沿海的S206国道几乎是他们同外界保持连接的唯一渠道 ， 过去近十年内 ， 每天仅有8趟列车在这里作短暂的停留 。
在景观生态学中 ， 一种名为“廊道效应”的观点表明 ， 城市内部和城际之间的干道数量 ， 是决定当地土地和房屋价格的关键因素 ， 而乳山的海景房价格 ， 或许正是这一效应作用下的体现 。
它证明了 ， 庞大的交通网络与流量不仅连接着各个区域 ， 同样也是释放土地活力的重要推手 。
要想富 ， 先修路
曾几何时 ， “要想富 ， 先修路”还是停留在一代中国人记忆之中的震天口号 。
回到十二年前那场席卷全球的金融风暴中 ， 基建仍然成为了政府稳定市场的关键举措 ， 尽管“四万亿”的巨额投资在当时看来褒贬不一 ， 却给之后的中国留下了深刻的烙印 。
2007年 ， 从长春出发乘坐L6次列车前往北京 ， 短短1000公里的路程 ， 大致需要耗费将近20个小时 ， 而春运时发送的临时旅客列车则可能需要48小时 。 那一年 ， 中国春运的总人次达到了史无前例的22.545亿人次 ， 这之中的百分之七 ， 约1.56亿人次的运输 ， 整个铁路系统耗费了超过40天的时间才完全吸纳 。
1979年 ， 中国春运历史性突破1亿人次 。 “一票难求”成为此后每年春运的焦点 。 2018年春运 ， 全国旅客发送量约为30亿人次 。 这意味着 ， 40年间 ， 中国春运规模扩大了30倍 。 显然 ， 速度和运力提升的背后 ， 实则是中国交通技术的迅速提升 。
信息网络方面 ， 当时中国已经有近3亿网民 ， 规模位居世界第一 ， 但普及率低于全球平均水平 ， 家庭电脑也只有不到9000万台；手机网民数量7000多万 。 网络购物使用率仅有25% ， 低于美国的66%和韩国的57% ， 主要集中北京、上海和沿海发达地区；网络支付的渗透率也只有22.5% 。
翻开彼时中国经济的这本厚厚的履历 ， 以“绿皮车”、“网吧”、“小灵通”为代表的物象 ， 仍然是构成社会图谱的主要元素 。
当时 ， 人们并未完全意识到基础设施投资将在未来会有何种改变 ， 直到四通八达的高铁网络和货运网络 ， 将过去被崇山峻岭、河流溪涧所割裂的局部市场 ， 连接成了一个庞大的统一整体之后 ， 全国范围内的商业系统才获得了初步构建的可能 。
也就是2008年前后 ， 中国的消费随之开始兴起 。
时至今日 ， 尽管曾经的4万亿投入现在看来依旧充满争议 ， 但无可争辩的事 ， 这之中涉及交通、运输方面的改良 ， 也的的确确改变了中国大地的面貌 。
双循环时代下的物流之思
回到今天 ， 商业领域中的交通运输——物流 ， 同样深刻变革着双循环时代的发展方向 。
这之中 ， 物流首要改变的 ， 便是人们对于供应链的看法 。
如果说过去的粗放工业时代 ， 供应链在人们眼中更多是意味着廉价劳动力和密集型生产 ， 那么时至今日 ， 源自双循环背景下的工业4.0革命 ， 则在不断赋予这一环节以更多意义 。
现代的商业背景下 ， 供应链已然成为了一条串联生产、采购、制造、物流、销售的整条产品价值链 。


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