趣头条|比亚迪的前9个月新能源汽车上险回顾
引言：在9月的当口 ， 简要的对国内重点的几个新能源汽车企业做简要的回顾 ， 本期文章主要针对比亚迪 ， 就1-9月的上险数据和9月的产量数据做个整理 。
011-9月的过山车
从前9月来看 ， 今年由于B端需求降低对于比亚迪的影响是很大的 ， 在8月以前 ， 新能源汽车的总体上险数据一直在1万以下 ， 随着汉 PHEV和汉EV的交付 ， 这个数据总算好看企来 ， 超过1.5万台 。
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图1 2020年1-9月的上险数据
1) PHEV往高端化的转变
如下图PHEV来看 ， 汉PHEV占到了新增部分的大头 ， 9月和 唐PHEV一起占到了整个PHEV比例的73% ， PHEV往高价化的发展趋势本质上还是城市限牌的结果 ， 今年深圳对于PHEV独特的支持政策是暂时和局部的 。 在PHEV的细分市场里面 ， 秦 Pro徘徊在500台以下 ， 宋Max徘徊在200台；宋和宋Pro好一些但是加起来也就是1000以下 ， 秦PHEV在B的需求直接消失了 。
【趣头条|比亚迪的前9个月新能源汽车上险回顾】
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图2 比亚迪1-9月PHEV的情况
2）BEV的情况
由于车辆属性调整 ， 秦EV被赋予了B端属性 ， E2这款倒是往C端在卖 ， 9月份比亚迪在交付汉BEV来看终于突破了2500台 ， 上了一个阶段性的台阶 。 从目前车型的比例来看 ， 以比亚迪为代表的传统BEV提供者要面临特斯拉往下打和SGMW把低价车锁定低端需求往下的压力 。 对于比亚迪而言 ， 所有的车型的生命周期如何管理是个大问题 。
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图3 比亚迪1-9月份BEV上险数据概况
在BEV领域 ， 从2019年开始 ， 上量的车型包括E5(59932)、元EV（47857）、E2（19315）和秦EV（17619） ， 这里可以理解为B端需求的车型一直是在E5传承到秦EV ， 私人主打性价比的从元EV到E2的车型 。 在汉出现以前 ， 很难把车型之间的区隔进行有效分离 ， 往市场投放的车型和总体的量并不具备正比关系 。
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图4 比亚迪2019年-2020年几款上量BEV的车型的数据对比
在PHEV里面 ， 唐DM2是以款典型的车型 ， 在2018年最火热的时候 ， 上牌到了6000-7000 ， 进入2019年H1也维持在2K以上 ， 进入2019年下半年开始往1000走；宋和宋Pro也是一个典型的替代关系 ， 秦Pro也是一路高开低走 。
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图5 2019-2020年9月比亚迪的PHEV上险的数据
02 从产量规划和长期特性上来探讨
从产量角度来看 ， 可以和上险有个对照比较：
1） 汉BEV的产量达到了4745台 ， 目前最大的任务就是把之前累计的汉EV的订单交付完
2） B端市场秦EV还是大头 ， 是比亚迪目前市场需求的一个支柱
3） 唐PHEV是面临换代 ， 所以总体的产量不高 ， 而2000+的上险可以理解为去库存
4） 汉PHEV的量和上险差异不大 ， 这个也是短期内分流的要素 目前来看Q4整体国内自主品牌还是会拉一波新能源汽车的产销高潮 ， Q4的产销主要是为前期补的 ， 但是整体的结构性问题 ， 像比亚迪这样开始往较高价格方向转 ， 高价车过于低价车的情况是否能坚持住 ， 是一个值得观察的好问题 。
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图6 比亚迪 9月产量
小结：2020年真的是彰显中国个人消费者对于新能源汽车吸纳能力的一年 ， 所以传统车企的新能源汽车在优先级方面要低一些 ， 我个人判断中国新能源汽车今年是横盘的 ， 在2021-2022年之后开始逐步站稳 ， Q4的数据每个月预期来说都会很好看 。
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