观点评论|ARCFOX极狐的造车方法论
_原题为 ARCFOX极狐的造车方法论
10月24日晚 ， 北汽集团旗下高端智能电动品牌ARCFOX极狐首款车型αT正式迎来上市 ， 新车拥有480/600/653km三种续航版本五款车型 ， 售价24.19万-31.99万元 。 ARCFOX极狐上市提出的主题为“生而破界” ， 从中不难看出ARCFOX极狐的到来就是要打破界限 。 如果再仔细研究其“造车方法论” ， 我们发现ARCFOX极狐似乎与目前流行的造车套路都有所不同 。
那ARCFOX极狐是如何破界的？上市前 ， 一品汽车采访了北汽新能源总经理刘宇、北汽新能源副总经理兼ARCFOX品牌总裁于立国 ， 以及刚刚履新的ARCFOX副总裁王秋凤 。
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从左至右：北汽新能源总经理刘宇、北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU 总裁于立国、ARCFOX BU 副总裁王秋凤
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生而破界 ARCFOX αT的上市现场安排在了北京工业文化新地标首钢园举办 ， 颇有些传统工业的画风 ， 同时αT作为一辆“智能电动车” ， 又与其“矛盾对立”起来 。 其实 ， 身处现场你会发现 ， 这种“甭设限” ， 正是如今汽车行业的现实写照 。
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在这样一个快速变革的时代 ， “甭设限”可能是最好的方式 ， 但又谈何容易 。
早在2016年的时候 ， 北汽集团就在思考一个问题 ， 电动车将来何去何从？答案其实非常简单 ， 就是“更好的技术 ， 更好的体验 。 ”
αT的设计师是德·席尔瓦 ， 他曾经操刀过布加迪、奥迪等经典车型 。 采访中 ， 北汽新能源副总经理兼ARCFOX品牌总裁于立国透露了一个更加情感化的细节：
德·席尔瓦说如果能做一个来自于中国的高端品牌 ， 这一生完美了 。 他认为我们很多人是生活在边界里面 ， 生活在束缚里面 。 但很多边界是别人给我们的 ， 说我们不行 ， 说我们年轻 ， 其实很多边界是来自我们内心的 ， 我们不敢挑战自己 。 当有一天走出这个边界的时候,我们发现这个世界是不一样的 。 谁说中国人不能做一个高端的电动车品牌呢？所以他当时建议 ， 这个品牌（精神）应该叫“生而破界” 。
于立国认为 ， 北汽六十年的积累 ， 有好的积累也有一些束缚的积累 。 “有时候看看朋友圈对我们某些产品的评价后 ， 想我们要敢走出来 。 ”
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如何“走出来” 对于ARCFOX来说 ， 有特斯拉、蔚来等新势力一浪接一浪 ， 同时又有东风、上汽等自主高端品牌蓄势待发 ， 同时北汽新能源自身有深耕电动汽车市场多年 ， 要想走出“舒适区”和“差异化”并不简单 。
【观点评论|ARCFOX极狐的造车方法论】
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我们看到日本的好多企业能活一百多年 ， 穿越好几个朝代 ， 历经很多政策变化依然兴盛 。 于立国认为 ， 第一要做好自己的品质 ， 品质是做好高端的第一要素 。 这也是在生产制造端 ， 北汽和麦格纳联手的重要原因 。 “麦格纳能成为奔驰、宝马等豪华品牌的选择 ， 首先就是因为他的品牌很好 ， 有着很稳定的豪华和品质 。 ”这也保证了ARCFOX的品质保证 。 第二你敢不敢忘掉自己的过去 ， 突破原有的“界限” 。 我们知道 ， 北汽新能源的办公大楼是原来诺基亚的楼 ， 这在一定程度上给了他们启发：即使强大如诺基亚 ， 如果不让自己由“硬”变“软” ， 也跟不上这个时代 。 这让ARCFOX与华为自然而然地走到了一起 。
但如果认为ARCFOX与这些豪横的朋友圈合作 ， 仅仅是“傍大款”其实就错了 。
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“我们现在是一个取长补短的朋友圈在共同造这个车 。 ”刘宇表示 ， “与麦格纳的合作是双方的吸引 。 我们吸引麦格纳的是三电技术以及对车的理解 ， 麦格纳吸引我们的是世界级的开发、工程、平台、制造的水平 。 与华为的合作让我们的硬和软相融合 ， 这个是我们的优势 。 ”
在刘宇看来 ， 很多企业受路径依赖 ， 很难破自己的界 ， 很难割断自己的优势 。 有些企业认为 ， 自己有软件团队 ， 但是你发现在软件定义汽车时代 ， 在大量的互联网公司杀进汽车行业后 ， 你手里的500个工程师 ， 1000个工程师 ， 甚至2000个工程师的持续迭代能力 ， 和基于芯片和算法的IT公司比实在是太渺小了 。 “这一点想清楚之后 ， 我们就找相互之间能互补的伙伴 。 ”
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在发布会上 ， 刘宇谈到了ARCFOX对自身发展的三方面独特思考：
第一 ， 构建“去中心化”的商业创新协作网络 ， 打破传统上下游、甲乙方思维 ， 让参与其中每一个企业都占用独特的生态地位；
第二 ， “去地域化” ， 打破地域边界 ， 站在全球范围内构筑顶级合作伙伴圈 ， 共同制定标准；
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