空港新都孔雀城2020|从“地铁吸金效应”看城市商业价值的生命线
空港经济在成熟经济体中都形成了的多元化、综合性发展的态势 。
2019年全球航空运输业净利润达到259亿美元 ， 这是全球航空运输业连续第十年盈利 。 在经济全球化时代 ， 航空枢纽早已超越了简单的空港概念 ， 已成为把握全球资源的战略性投资以及经济全球化的重要支撑 。
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这意味着 ， 空港经济区综合开发不仅撬动区域土地开发价值和产业经济价值 ， 还是城市融入全球竞争合作的战略性窗口 。 因此 ， 大航空区域的功能和产业综合规划是城市新建或改扩建机场时需前瞻性考虑的重要环节 。 那么 ， 中国的空港经济处于怎样的发展状况？
根据智研咨询发布的《2020-2026年中国民航市场现状调研及未来发展前景报告》数据显示 ， 2019年我国机场全年旅客吞吐量超过13亿人次 ， 完成135162.9万人次 ， 比上年增长6.9% 。 完成货邮吞吐量1710.0万吨 ， 比上年增长2.1% 。
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空港经济产业业态的国际标杆
对于机场来说 ， 由客运功能向货运功能跨越 ， 是空港经济形成的关键举措 ， 由航空运输进一步向综合产业功能转化 ， 是空港经济成熟壮大的重要标志 ， 世界上很多发达的机场都走过了相同的路径 。
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例如 ， 美国是世界上航空运输最发达的国家 ， 据IATA数据显示 ， 全球航空公司的机队规模从2014年的2.5万架增加至2019年的2.9万架 ， 美国四大航仍然占据榜首位置 。 芝加哥的奥黑尔国际机场 ， 曾是美国客运量最大的机场 ， 而该机场在发展客货运输的同时 ， 十分重视高技术产品的加工组装 ， 为航空物流的发展提供充足货源 。
又比如韩国首尔仁川国际机场2019年客运吞吐量7116.98万人次 ， 增长4.26% 。 据悉 ， 仁川空港经济区是由永宗、松岛、青萝三个各有特色的岛屿组成 。 其中 ， 永宗岛除发展航空物流外 ， 大力发展休闲、旅游产业；松岛以国际上午、研发、教育、文化、居住等功能为特色；青萝重点建设国际金融中心 。 在众多的产业业态下 ， 仁川机场的物流、金融、贸易等产业逐渐发展壮大 。
荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场 ， 更是多元化产业模式的代表 。 作为欧洲最重要的航空枢纽之一 ， 史基浦机场设有购物中心、餐饮酒店、博物馆等场所 。 空港附近的甲级综合大楼设有贸易中心、进驻了公司总部、金融服务、商务办公、航空公司、旅行社等500多家企业 ， 雇员超过5.4万人 。
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【空港新都孔雀城2020|从“地铁吸金效应”看城市商业价值的生命线】此外 ， 在史基浦机场周边有序分布多个高科技产业园 ， 发展信息技术、电子设备、航空航天等高端制造业 ， 与航空物流产业无缝对接 。
空港经济在成熟经济体中都形成了的多元化、综合性发展的态势 ， 这也为我国空港经济的打造提供了宝贵的参考 。
大兴机场打造的综合产业业态
我们以最新建设好的大兴机场为例 ， 除航空产业外 ， 大兴机场将打造临空经济区 ， 面积约150平方公里 。
未来 ， 将依托交通干线和生态廊道 ， 对接机场功能布局 ， 规划航空物流区、科技创新区、服务保障区等3个组团 。
航空物流区位于新机场东北侧 ， 规划面积约80平方公里 ， 依托综合交通网络 ， 建设集多种方式为一体的空陆联运系统 ， 重点发展航空物流、综合保税、电子商务等产业 ， 打造国际航空物枢纽 。
