路段|7年了，漕宝路段的监控补光灯咋还是这么“亮瞎眼”？沪代表呼吁调整灯亮度( 二 )
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银都路388号关港工业园的监控补光灯太闪
目前市面上生产的监控补光灯是否都合格？据相关厂家介绍 ， 监控补光灯分为频闪、常亮（辅助车牌识别）、爆闪（过车时闪亮 ， 辅助驾驶人识别）三大类 。常亮监控补光灯的功率一般为20瓦 ， 爆闪监控补光灯功率能在瞬间达到200瓦 。
2014年公安部发布的《交通技术监控成像补光装置通用技术规范》规定：在额定电压下 ， 补光装置的功耗每车道应小于等于50瓦；补光装置在路面形成的补光区域应覆盖交通技术监控设备的监控成像区域 ， 光照度均匀 ， 无明显暗区 ， 且不得对周边环境产生影响 。
“虽然有这样的明文规定 ， 但通过拨打12345热线反映和公安人员沟通 ， 对于已经投用的监控补光灯的瓦数并没有公开透明的信息 ， 相关部门无法提供准确的数据 。对于什么路段需要安装监控补光灯、需要安装的数量和种类等 ， 也没有一个清晰透明的标准 。”朱柯丁说 。
及时调整不符合标准的设备
对于“监控补光灯影响安全驾驶吗？”这个问题 ， 有媒体曾做过小调查 ， 结果有8.3万人认为严重影响行车 ， 尤其是在夜间行车的时候 。
“补光灯比远光灯的亮度更高 ， 危险程度不容忽视 。”在朱柯丁看来 ， 政府相关部门应该就各大交通要道和车流量较多的路段进行全面排查 ， 对于市民的反映予以积极的反馈并提出整改意见 。“有的驾驶员在7年前曾就漕宝路路段监控补光灯问题提出过异议 ， 但该路段至今仍存在这样的问题 。”
“我从徐汇公安分局了解到 ， 部分路段的监控补光灯已改造为环保卡口 ， 采用红外线夜视功能替代传统的高亮度监控补光灯 ， 但由于经费问题 ， 改造过程较慢 。”朱柯丁说 ， 相关部门也有难处 ， 因为一些技术设备还没到折旧淘汰年限 。政府相关部门应该合理进行财政投入分配 ， 加快对该项目的改造进程 。
“一方面 ， 需要对现存的技术设备进行调整改造；另一方面 ， 对未来的技术设备标准作规范 。”朱柯丁建议严格遵守《交通技术监控成像补光装置通用技术规范》的相关要求 ， 对监控补光灯的最大可视亮度进行规范 ， 不符合标准的设备应及时调整更换 。
这些路段的探头涉及多头管理 ， 有些是公安部门安装的 ， 有些属于其他部门 。监控补光灯的标准能否统一？这些探头是否能够共享？他建议 ， 应进一步对监控补光灯可适用的安装地点、管理主体、设置标准标示等一系列问题进行规定 ， 明确各类具体技术指标 。
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中山南一路高架桥下 ， 目前这个补光灯已经调整好了
对代表的这份建议 ， 市公安局表示：目前使用补光灯装置的设备主要包括电子警察、车辆识别卡口等 ， “在上述设备建设过程中 ， 我们严格参照公安部《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》相关要求配置补光灯装置 ， 在此基础上 ， 同步建立长效常态运维管理机制 ， 定期对所建设备开展场外巡检 ， 对发现的问题及时整改 ， 避免光污染的发生” 。“针对代表所反映的相关路段补光灯存在亮度过高、安装过密的问题 ， 交警总队和徐汇分局已通过更换设备、调整闪光灯亮度等措施落实整改 。”
市公安局还表示 ， 随着科学技术的快速发展 ， 国内优秀安防企业陆续推出新型环保卡口、微光电警等设备 ， 可通过红外补光等先进技术大幅降低补光灯亮度 。目前 ， 各公安分局已积极向区财政部门申请环保卡口建设改造经费 ， 对市民群众反映强烈的区域以及到达生命周期的老旧设备等优先改造 。
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