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车壹条|两年FOTA，39个版本更新，蔚来这家科技公司能走多远？丨壹观察



车壹条|两年FOTA，39个版本更新，蔚来这家科技公司能走多远？丨壹观察
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2020年10月31日 ， 蔚来FOTA将迎来发布2周年 。 作为全球首个通过完全自主研发实现了大规模整车FOTA的汽车品牌 ， 蔚来已建立起从用户需求出发 ， 安全稳定地进行产品功能快速升级迭代的良性循环 。
文｜邵旭超
图｜来源网络
当传统车企受制于现有燃油车 ， 蔚来作为全球首个通过完全自主研发实现了大规模整车FOTA（Firmware Over-the-Air远程固件升级）的汽车品牌 ， 早已将注意力锁定未来高端智能电动出行 ， 并已安全稳定地进行产品功能快速升级迭代近两年时间 。
必须承认 ， 对于像蔚来和特斯拉这样的新造车企业而言 ， 在“三电”的优势其实很快就能见到天花板 ， 而在另一个赛道——包括自动辅助驾驶和软件系统升级等智能化体验的“马拉松”长跑 ， 才刚刚开始 。 这不 ， 一边是特斯拉力推测试版FSD（Full Self-Driving完全自动驾驶）功能 ， 另一边蔚来也传出要自研自动驾驶芯片的硬核消息 。
将核心科技尤其是让产品可迭代升级的核心能力 ， 尽可能完全掌握在自己手里 ， 才是一家自称为“科技公司”的新造车企业应有的底色 。
而在用户层面 ， 后者往往能从实际用车体验深切感受到 ， 什么样的企业是真正意义上的用户企业 。 如果说 ， 一家秉持用户思维的新造车公司 ， 只能在当下的新造车领地站稳脚跟的话 ， 那么一家能提供持续迭代升级能力的科技公司 ， 才能在智能电动车赛道走得更远 。 而蔚来 ， 无疑是锚定这样的新时代使命而来的 。
全面FOTA ， 让软硬件“同时迭代”整车FOTA能力触及的深度和广度 ， 决定了一家新造车企业在“自研”能力上的段位 。 比如 ， 经过两年时间的摸爬滚打 ， 蔚来已经能够在五大功能域（动力、车身、底盘、信息娱乐和辅助驾驶）实现FOTA ， 在业内暂时处于领先地位 。
数据显示 ， 从2018年蔚来FOTA远程固件升级正式上线至今 ， 在近两年的时间里 ， 蔚来实现了涵盖4款车型的39个版本更新 ， 新增功能超过100个 ， 优化超过240项功能 。 而同样以迭代升级不断吸粉的特斯拉Model S则在上市5年时间里总计进行了25次远程升级 。
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与市场上大多数仅支持升级UI界面和娱乐系统的SOTA不同 ， FOTA能够实现范围更广的升级 。 例如 ， 蔚来依靠自主研发的核心域控制器 ， 能够实现对整车35个电子控制单元（ECU）实行固件升级 。
小到中控操作界面图标、语音提示、主题模式 ， 大到与驾驶相关的加速时间、悬架软硬、动力分配 ， 几乎涵盖了整车方方面面的环节均能够通过FOTA更新 ， 进而满足用户体验需求的功能升级 。
例如 ， 2019年10月 ， NIO OS 2.3.0中就新增了百公里加速时间为9.9秒的节能模式 ， ES8的城市续航在该模式下可以获得约10%的提升 。 而在2019年12月 ， NIO OS 2.4.0中新增了前后轮扭矩配比50：50的雪地模式 ， 从而获得了如同传统四驱车型的通过能力 ， 真正为用户提供了常用常新的用车体验 。
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以往汽车行业中平台、架构决定产品 ， 现如今“软件定义汽车”已成为不可阻挡的趋势 。 而依托以用户体验为核心 ， 软件驱动的研发体系 ， 拥有极强共情能力的蔚来已借助FOTA这根“纽带” ， 实现了从研发端到用户端的完整闭环 。
同样是基于常用常新的用户需求 ， 10月份 ， 蔚来正式向用户推送了NIO OS 2.7.0版本 ， 而作为汽车行业乃至整个科技行业最为关心的技术之一 ， 自动驾驶功能亦可通过FOTA进行升级 ， 于是外界看到了一个从无到有的Navigate on Pilot (NOP)领航辅助 。


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