印度摊牌 今年冬季买不起保暖服( 五 )
▲奔驰在西藏公路上的十轮大卡车再看看中国这边的新藏公路 ， 道路宽12米 ， 日通行能力是单向800-1200辆 ， 自驾过219国道的车友都知道 ， 这条路上跑的可都7轴半挂车 ， 30吨载重……这就有点尴尬了......第四 ，印度这次大张旗鼓向全世界宣告阿塔尔隧道 ， 也是蜜汁操作 。不但展示了隧道出入口的具体位置 ， 就连隧道具体参数都公布出来了 。
真以为的巡航导弹钻不进隧道口吗？2说实话 ， 就这条9公里、双向两车道的阿塔尔隧道 ， 在咱基建狂魔眼里 ， 真不够看的 ， 青藏高原上十几二十公里、双向四车道的隧道遍地都是 ， 印度阿塔尔隧道在中国也就一个省道的水平 。
▲拉达克公路上翻车是很正常的事（图片来自“随水文存”）比如中国西秦岭隧道 ， 全长28.236公里 ， 穿越西秦岭山区 ， 工程于2008年8月开工建设 ， 2014年7月19日全线贯通 ， 实际工期5年左右 。恐怖的是 ， 这还是中国十年前的技术水平 ， 如果是现在 ， 恐怕更快 。更恐怖的是 ， 中国已经不满足于在青藏高原挖隧道了 ， 中国在2018年提出了一个逆天的计划：挖一条隧道 ， 打通喜马拉雅山 ， 把中国的铁路直接延伸到尼泊尔！
这条铁路叫中尼铁路 ， 包括中国段和尼泊尔段 ， 从西藏日喀则到中尼边境口岸吉隆 ， 全长540公里 。打穿喜马拉雅山脉 ， 工程难度远远大于青藏铁路的修建 ， 在很多外国人眼中都是无法想象的事 。建国初期中国在修川藏公路挖掘隧道的时候 ， 使用的都是简单的风镐和铁镐铁锹这样的原始工具 ， 工程进度慢 ， 还经常出现人员伤亡 。
但如今不一样了 ， 中国人有神器在手：国产盾构机！作为开凿隧道的专用机械设备 ， 超大直径盾构机的国际市场一直被欧美及日本品牌垄断 。但是 ， 中国已经自主研发制造出直径高达15米的盾构机 ， 一举将中国变成了盾构机制造大国！也正是有了这个东西 ， 基建狂魔大有挖穿地球的架势！
▲中国国产盾构机 ， 便宜还皮实 ， 谁用谁知道中尼铁路一旦建成 ， 就是世界上海拔最高的铁路 ， 不但有助于尼泊尔的旅游业 ， 更能打破印度对尼泊尔的封锁 ， 进一步加强中尼关系 ， 在印度北方再次安插一个铁杆盟友 。至于中国通往一线部队的前线公路修建 ， 中国也有神器在手：全地形步履式挖掘机！
挖掘机大家都不陌生 ， “挖掘机技术哪里强 ， 山东技校找蓝翔”的梗每个人都知道 ， 不过这种常见的履带式挖掘机遇到复杂的山地就不行了 ， 根本爬不上去 。于是中国徐工的ET110型“步履式单斗液压挖掘机”诞生了 ， 这种挖掘机带有支腿和轮胎 ， 支腿和轮胎可以上下左右任意调整 ， 具有特殊的挖掘性能曲线 ， 可在斜坡面上作业 ， 还能通过装置的联合动作 ， 实现一步一步的“山地爬行”
有了这个好东西 ， 山地施工可谓如有神助 。考虑到考虑到高原空气稀薄 ， 人的体能大大受限的情况 ， 这一挖斗下去干一个小时 ， 恐怕能顶上印度100个人的工作量 。
也难怪印度看中国修路急眼了 ， 赶紧搞出个隧道涨涨面子 。可是跟“基建狂魔”比基建 ， 不就是关公门前耍大刀么？
3前面说的都是基建能力 ， 印度不服不行 。不过要说通往印度一线山头的运输线 ， 印度觉得自己占优势了 。因为根据印度法律 ， 印军可以征用拉达克的藏民向前线背东西 ， 而且不用支付任何报酬！
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