印度摊牌 今年冬季买不起保暖服( 四 )
▲从洛塘山口往下看（图片来自“随水文存”）你看 ， 光阿塔尔隧道贯通了又有什么用呢？其次 ， 制约印度在前线部署力量的最大短板 ， 根本不是从内陆到列城的公路 ， 而是从列城到各个对峙地点的前线公路 ， 因为大量物资和人员要从列城再走400公里山路分发到各个山头和对峙地点 。这些前线公路更是坑 ， 以土石路为主 ， 都是发卡弯 ， 这种前线公路的运输能力 ， 莫迪说了不算 ， 印度军方说了也不算 ， 大自然的规则说了算 。
▲印军前线公路比如从列城到加勒万河谷 ， 要翻越一座海拔5359米的卡东山口（Khardung La） ， 这是世界第11高的公路山口 ， 同样是季节性通车 。
▲（图片来自“随水文存”）而且由于地处喜马拉雅南麓 ， 天气变幻莫测 ， 经常会有毫无预兆的暴雪 ， 有时候车开着开着就被暴雪或雪崩埋了......
▲（图片来自“随水文存”）再加上一些通往一线山头的运输线 ， 甚至连土路都没有 ， 只能靠人背肩扛 。原本印度计划在冬天来临之前 ， 动用所有力量向高山区域抢运物资 ， 但今年寒潮气流到来比往年早了半个多月 ， 零下十度以下的气温和大雪封山 ， 让印军的物资捉襟见肘 ， 不得不从印度境内征调大量骆驼作为运输工具 ， 在难以到达的区域紧急抢运紧要物资 。
但是骆驼毕竟也是生物 ， 耐寒也是有极限的 ， 等到极寒天气 ， 印度如何进行补给呢？应该会有很多热闹可看 。第三 ， 这条隧道的运力也完全无法满足运力需求 。默纳利--列城公路虽然贯通了阿塔尔隧道 ， 但是受其他山口和路况的影响 ， 运力也是完全不够的 。如果放在以前 ， 公路加上空运以及前线官兵的忍饥挨饿 ， 运力倒是能勉强维持 。
▲默纳利--列城公路上的堵车盛况（图片来自“随水文存”）但现在印度可能出于给自己壮胆的考虑 ， 硬是往拉达克地区塞了8万印军 ， 加上各种后勤和乱七八糟的武装大约20万人！这可是增加了20万要吃饭的嘴啊！根据测算 ， 这种默纳利--列城公路日通行500台次5吨以下货车就是极限了 ， 也就是2500吨物资 ， 而前线呢？人吃马嚼可不是小数 。
▲通行的多是这种小型卡车单单说燃料 ， 取暖用油不能少吧？印度每个住人的帐篷二十四小时要用煤油炉取暖不能断吧？断了这零下几十度的低温可真难熬；装甲车辆每隔一段时间要热车吧？这些都得要烧燃料这还不算坦克装甲车辆消耗的润滑油等辅油 。
▲印度帐篷中的煤油取暖炉再说说水 ， 高原山地缺淡水 ， 而且中国班公湖很讲政治 ， 印度一侧是咸水 ， 不能饮用 ， 虽然积雪后可以融雪取水 ， 但是又要消耗宝贵的燃料 。
▲美丽的班公湖运输的大头是弹药 ， 一门火炮一个基数大概3吨 ， 为一场战争做准备起码要5个基数 ， 也就是说一门炮的弹药就要3辆5吨卡车做保障......再考虑到高山地带极寒天气和高山缺氧对士兵的伤害 ， 印军士兵要穿保暖服、睡保暖睡袋、住北极帐篷 ， 这种东西虽然不那么重 ， 但很占运输体积......
▲印军紧急向西方采购的冬装这还不算士兵吃的食物、做饭燃料、单兵携行弹药、车载武器的弹药、各种更换频率更快的车辆铅酸蓄电池以及车内橡胶配件（极寒天气橡胶零件易碎裂）等等的零配件啥的……这些乱七八糟的物资和海量的运输需求 ， 指望默纳利--列城公路上修通一个阿塔尔隧道就能解决？那真是想多了 。
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