印度摊牌 今年冬季买不起保暖服( 三 )
据介绍 ， 阿塔尔隧道位于海拔3000米的印度喜马偕尔邦山区 ， 全长9.02公里 ， 耗时10年建成 。然后就被印度媒体急不可耐地封为世界上海拔最高的公路隧道 。矮油 ， 世界第一哦！厉害厉害 。
除了海拔 ， 印度看重这条隧道的主要原因 ， 还在于这条隧道的战略价值 。这条隧道将喜马偕尔邦默纳利与拉胡尔-斯比蒂山谷连接起来 ， 并将默纳利与中印边境地区列城之间的道路距离缩短46公里 ， 时长缩短4至5小时 。
简单来说 ， 这条隧道联通了印度边境重镇列城和印度内陆 ， 大大加强了印度冬季对拉达克地区的运输能力 ， 用印度《金融快报》的话说 ， 它将大大有助于武装部队的运输行动 。
▲印度《金融快报》的报道（图片来自观察者网）也难怪莫迪说：这是历史性一天！后来又发推说：阿塔尔隧道是一个“改变游戏规则”的基础设施项目 。
▲莫迪在阿塔尔隧道开通仪式上讲话（图源：环球网）改变游戏规则？印度是发明了核聚变还是造出了钢铁侠？可是本来这个印度人自high的说法 ， 传到国内自媒体可不得了了 ， 一时间“印度修好边境隧道 ， 大批印军可抵达前线！”“印军隧道对中国边境造成巨大压力！”“莫迪亲临！印度边境隧道一举改变中印对峙局势！”
真是语不惊人死不休 。拜托 ， 一条9公里长、双向两车道的隧道而已 ， 美国航母逼近的时候中国都没怕过 ， 一条隧道能起多大作用？今天校长就和大家唠唠这条隧道 。1这条隧道的战略价值有多大？很抱歉 ， 这条隧道的战略价值压根就没吹得那么大 。首先 ， 我们都知道木桶原理 ， 其他板子再长是没什么用的 ， 关键看那块短板子 。阿塔尔隧道也是一样 ， 它通车了没什么用 ， 因为还有三个山口没通隧道呢 。从印度内陆想去拉达克的边境重镇列城 ， 主要有两条公路 ， 一条是从克什米尔谷地的斯利那加到列城 ， 但全程需要翻越喜马拉雅山脉 ， 非常难走 。 另外一条就是阿塔尔隧道所在的默纳利--列城公路 。
▲通往列城的两条路默纳利--列城公路是季节性公路 ， 中间有四个大山口 ， 阿塔尔隧道所在的洛塘山口是其中四个山口中海拔最低的一个山口 ， 这条隧道原本叫洛塘隧道（Rohtang Tunnel） ， 后来因为要纪念印度前总理瓦杰帕伊（Atal Bihari Vajpayee） ， 就用瓦杰帕伊的名字命名——阿塔尔（Atal） 。
▲莫迪和瓦杰帕伊（左）阿塔尔隧道从2000年就开始立项 ， 然而真不是黑印度 ， 印度花了十年时间 ， 才把工程招标（找了澳大利亚公司中标）和公路延伸到隧道口这一堆乱七八糟的事搞定 ， 等到开工已经到了2010年 。仅仅9公里的隧道 ， 印度一挖就是7年 ， 效率慢是一方面 ， 另一方面也是因为洛塘山口降水充沛 ， 山体含水量极大 ， 经常是挖着挖着就塌方了 ， 因此在2017年隧道竣工后 ， 一直在做防水和排水 ， 又做了三年才算完工 。
▲赤脚修路的印度工人（图片来自“随水文存”）然后印度媒体就high了 ， 甚至拔高到了“改变游戏规则”的程度 。可是先别急着高兴啊 ， 你只是贯通了海拔4000米的洛塘山口 ， 后面还有海拔5328米的塔格朗拉山口(Taglang La) ， 还有5060米的拉龙山口（Lachlung La）山口和4915米的尼克山口（Nikila La）等 ， 这些山口 ， 海拔更高 ， 修路更难 ， 一到冬天下雪该封山还是封山 ， 默纳利--列城公路仍然是一条季节性公路 。
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