出行|手握100亿，做网约车却不烧钱！“国家队”T3出行：任何行业一家独大都不合理( 二 )
上线一年后 ， T3出行就在南京、长春、杭州等11座城市上线 ， 全国注册用户数超过1000万 ， 累计投入车辆接近3万辆 。 数据显示 ， 从去年7月南京正式上线运营至今 ， 其峰值日订单超过50万 。
“我们的目标是在运营的所有城市攻下20%-30%的市场份额 。 ”李东称 ， T3出行已筛选出网约车规模前48位的城市 ， 这些城市的运营规模占到全网约车市场80%的份额 。 今年下半年 ， T3出行还会进入更多城市 。
2.“一条人命 ， 比一千万订单更重要”
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布局出行领域 ， 企业都在寻找自己的方法论 。
目前 ， 整个网约车市场大致存在三种模式：一是以滴滴为首的C2C轻资产模式；二是以T3出行、曹操为代表的B2C重资产模式；三是以美团、高德地图为代表的互联网平台聚合模式 。
长期以来 ， 移动出行领域存在打车难、安全焦虑、体验差等痛点 。 根源就在于占据市场主流的C2C撮合模式存在先天的缺陷 ， 车企无法对供给侧进行有效管理和监督 ， 从而导致服务标准不统一、合规运力无法保障、安全事件频发 。
而现阶段 ， 出行行业还处在1.0时代 ， C2C和B2C模式一定处于共存的状态 。
在李东看来 ， 无论是C2C还是B2C ， 网约车未来的竞争一定是合规运力的竞争 ， “谁家掌握的合规运力越多 ， 谁就拥有竞争的最后杀手锏 。 ”
而发生在2018年的两起恶性事件 ， 更提高了行业内的所有企业对安全与合规运力的重视程度 。
例如 ， 去年9月滴滴All in安全 ， 开始探索聚合模式 ， 陆续接入如祺出行、东风出行等车企合规运力；以神州、首汽、曹操为代表的最早一批B2C平台 ， 通过精耕细作 ， 逐步收获用户青睐；T3出行 ， 则通过多重合规运力和车联网技术创新 ， 杜绝隐患 。
“出行是一个民生问题 ， 一旦未来进入无人驾驶和智慧城市阶段 ， 涉及的还包括国家战略安全的问题 ， C2C平台的短板就会很明显 。 ”从这个角度来看 ， 李东认为 ， B2C平台拥有更大的发展空间 ， 这就给了包括T3出行在内的新机会 。
据了解 ， 在商业模式上 ， T3出行通过合规实体运营保障运力供给 ， 车辆是集中采购的定制化、智能化新能源车型 ， 司机均经过严格准入审核 。
同时 ， T3出行还通过整合多方资源 ， 联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等推动出行供给侧改革 ， 并将构建大出行生态 。
在技术创新层面 ， T3出行基于车联网技术打造出了V.D.R（Vehicle-Driver-Road）安全防护系统 ， 打通了人、车、路三个要素 ， 可对司机全时段安全管理 ， 对车辆实时安全管理 ， 并对行驶状况实时预警等 ， 保障司乘双方的出行安全 。 
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例如 ， 在对“车辆”的管理上 ， 司机需通过人脸识别后才可启动车辆 ， 确保人车匹配；同时车内有4个报警按键 ， 一旦发生紧急情况 ， 乘客“一键报警”后 ， 平台会第一时间处理 。
在对“司机”的管理上 ， 车载设备每60s就会进行一次人脸识别 ， 确保司机中途不会换人 ， 同时还会全程监测司机的驾驶状态和驾驶行为 。
在“路”方面 ， 路线一旦偏离 ， 车辆就会自动报警 。
这些看似冗余、过度的安全手段 ， 目的就是将司乘安全风险降到最低 。 T3出行CMO李东向创业邦进一步解释称 ， 一个企业最终能不能赢得用户的认可 ， 核心不在于红包 ， 不在于算法 ， 而在于价值观 。
“T3出行的价值观是向善前行 ， 向善就决定了我们的运营模式 ， 一定是要把安全做到极致的 ， 一条人命比一千万订单更重要 。 ”
T3出行的出发点是为了解决目前行业的基本痛点 ， 但对于一个长跑项目 ， T3出行也有着更加深远的思考 。
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