出行|手握100亿，做网约车却不烧钱！“国家队”T3出行：任何行业一家独大都不合理
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“这次网约车的挑战者 ， 来自国家队 。 ”
网约车自诞生以来就备受关注 ， 发展十年至今 ， 仍有新玩家争相踊跃进场 。 从最早的先行者易到用车 ， 到滴滴、快的和Uber后来者居上 ， 网约车市场洗牌初步完成 。
2015年 ， 神州优车、吉利汽车以专车业务切入这一市场 。 随后 ， 滴滴推出快车、顺风车等业务 ， 将网约车的竞争推向高潮 。
如今 ， 国内网约车市场基本形成“一超多强”的局面 。 车企布局出行市场也已屡见不鲜 ， 这其中 ， “国家队”T3出行 ， 可以说是一位特殊选手 。
它背后强大的资本力量 ， 有一汽集团、东风汽车(600006,股吧)和长安汽车(000625,股吧)三家央企 ， 还包括互联网巨头阿里、腾讯等数个股东共同斥资近100亿元 。 作为后来者 ， T3出行到底打算如何征战网约车市场？
1.含着金汤匙出生
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2017年12月 ， 国资委、工信部、科技部和一汽集团、东风汽车、长安汽车三家央企的董事长探讨未来主机厂业务的发展课题 ， 大T3项目由此诞生 。
该项目有四个板块（出行板块、聚焦自动驾驶和新能源的科技平台板块、整合产业链上下游的板块和海外板块）共13个子项目 。 出行板块的代表项目便是T3出行 。 而在四大板块中 ， T3出行的启动和落地也最早 。
2018年7月 ， 一汽、东风、长安三方签署移动出行意向协议书 ， 决定整合三方优势资源 ， 合资组建出行服务公司 。 2019年3月 ， 一汽、东风和长安联合腾讯、阿里等巨头成立T3出行 ， 总投资额为97.6亿元；7月22日T3 出行品牌正式揭开面纱 ， 率先在南京上线 。 
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手握百亿资金 ， 背靠三大央企整车厂 ， 同时有互联网巨头加持 ， T3出行一下成了网约车市场后浪的代表 。
而在T3出行从筹备到上线的一年中 ， 中国的网约车市场也发生了新一轮变革 。 一方是以高德、美团为代表的聚合平台；一方是以广汽、上汽等为代表的传统车企 ， 它们逐渐成为市场搅动网约车格局的重要变量 。
2019年1月 ， 江淮汽车(600418,股吧)的“和行约车”上线 ， 并在合肥开展网约车服务；6月 ， 由广汽集团(601238,股吧)、腾讯、广州公交集团等参与方发起的“如祺出行”在广州上线 。
更早之前 ， 2018年 ， 戴姆勒与吉利宣布组建合资公司 ， 提供高端专车出行服务；紧接着宝马网约车业务在成都上线；同年12月 ， 上汽集团(600104,股吧)正式发布“享道出行”品牌 ， 并在上海开城 。
一时间 ， 网约车市场热闹非凡 。
据企查查数据显示 ， 我国现存7879家网约车相关企业 。 从2015年至今 ， 网约车企业的注册数量呈几何式增长 ， 2019年已达到3171家 ， 是2018年的1.3倍 。 而据不完全统计 ， 当前已有超20家车企通过直接或间接的方式进入网约车市场 。
群狼环伺下 ， T3出行的挑战可想而知 。
在T3出行CEO崔大勇看来 ， 传统的C2C平台是网约车市场的1.0阶段；基于车联网平台的运营模式是网约车市场的2.0阶段；无人驾驶是3.0阶段 。 而到了无人驾驶时代 ， 已经没有私家车的逻辑概念了 ， “终极业态一定是B2C模式 。 ”
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T3出行CEO 崔大勇
T3出行CMO李东对这个行业依然充满了信心 。 在他看来 ， 任何一个行业一家独大都是不合理的 ， 只要有第二个品牌提供足够的差异化及更好的体验 ， 就一定会赢得一部分用户的青睐 。
“T3出行是首家融合车联网架构的出行平台 ， 我们未来的目标是做自动驾驶时代的核心运营商 ， 这是我们入场的初衷 ， 也是跟其他平台公司最本质的区别 。 ”李东对创业邦进一步解释称 ， T3出行既有三大主机厂的资源优势 ， 又有互联网基因 ， 同时还能进行市场化运作 ， 这也是其优势所在 。
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