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快递|极兔速递烧钱狂奔：通达系围堵，拼多多、OPPO输血

多家快递加盟商表示 ， 拼多多快递需求 ， 是极兔对外宣称的基本盘 。 “拼多多给了极兔业务支持 ， 会参与新的融资 。 一开始行业都不看好 ， 但现在 ， 极兔的发展 ， 远超预期 。 ”有资深快递人士表示 。
“拼多多系” ， 是外界对于极兔速递的第一印象 。 但可能 ， 这家公司想象力不亚于拼多多本身 ， 快递界“拼多多” ， 是目前资本市场对于极兔的评价 。
近期 ， 21世纪经济报道采访人员从多家韵达加盟商处确认 ， 10月19日 ， 韵达在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》 ， 正式封杀极兔 。 另有多家通达系加盟商透露 ， 此前 ， 申通、圆通已发布类似通知 。
极兔速递是东南亚头部电商快递公司 ， 创始人李杰以前为OPPO印尼公司创始人 ， 其通过借力OPPO印尼的销售网络在东南亚快速建立起快递物流网络 ， 不到5年时间成为东南亚快递龙头 。 2019年 ， 极兔通过投资控股上海龙邦速运（国内快递行业的二三线快递企业）直接获取了快递经营资质和网络 ， 同时学习东南亚发展经验 ， 借力OPPO国内的销售网络和物流需求 ， 快速起网 ， 2020年3月开始正式经营 。 据国信证券(002736,股吧)研报 ， 截至今年8月 ， 极兔日均业务量估计已经超过700万件 。
多家快递加盟商表示 ， 拼多多快递需求 ， 是极兔对外宣称的基本盘 。 “拼多多给了极兔业务支持 ， 会参与新的融资 。 一开始行业都不看好 ， 但现在 ， 极兔的发展 ， 远超预期 。 ”有资深快递人士表示 。
另有通达系高管向21世纪经济报道采访人员分析 ， 极兔出现 ， 正代表快递行业依旧是一个增量市场 。 言下之意 ， 这并不是零和博弈 。 虽然 ， 通达系正在用实际行动封堵极兔 。
围堵不止 ， 烧钱不息 ， 是极兔当下局面 。
封堵
前述通知中具体提到 ， 韵达快递下属加盟公司（含承包区）不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区；揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔快递业务 。 针对已流入转运环节的极兔快件 ， 由分拨中心严格把关 ， 取证并上报 ， 按问题件处理 ， 以原单退回；针对已流入末端网络的极兔快件 ， 由末端网点公司取证并上报 ， 按问题件处理 ， 并告知发件网点通知收件人自取 。
此外 ， 韵达还强调 ， 要严格实施针对极兔速递的排他经营 ， 网点公司（承包区）存在加盟、代理极兔网点、站点的 ， 一经核实 ， 视情况处以5000-2000元不等的罚款 ， 并要求限期整改 ， 情况严重的作清退处理；发现包件含有极兔快件 ， 一律按代理极兔业务处理 ， 不接受任何申诉 。 对代理极兔速递业务的行为 ， 一经核实 ， 处以1000元/票处罚 。 前述通知自发布之日（2020年10月19日）起全网执行 。 对此 ， 极兔方面回应为 ， “不予置评友商的行为” 。
围堵之下 ， 是业绩压力 。 据国家邮政局数据 ， 9月 ， 全行业完成快递业务量80.92亿件 ， 同比增长44.6% ， 各家公告显示 ， 同期 ， 顺丰、韵达、申通、圆通分别完成件量7.3、14.6、8.6、12.2亿件 ， 同比增速分别为60.4%、64.9%、18.6%、50.2% ， 顺丰和韵达持续领跑 ， 通达系分化显著 。
但价格战持续 。 9月 ， 全国快递平均单价10.19元 ， 同比下跌1.41元（-12.2%） ， 环比略有回升 。
新增的极兔是价格战推动因素之一 。 当期 ， 快递行业品牌集中度指数CR8为82.9% ， 这是CR8自今年2月起环比连续第7个月下降 。 极兔已在逐步改变行业格局 。
目前 ， 极兔仍被阿里、京东排除在生态之外 。 据国家邮政局及各家公司公告所披露数据统计 ， 在去年 ， 阿里平台快递件数在总快递量占比超过40% ， 拼多多占比超30% ， 京东占比近6% 。
另据极兔方面所提供资料 ， 截至6月 ， 极兔在全国拥有1043台长途运输车辆 ， 其中354台为自营车辆 。 现已规划超过1000条的运输干线 ， 实现80%的省际连通率 。


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