广州白云机场|广州白云机场三期扩建工程安置区项目又有新进展
伴随着金秋送爽，中建四局上下掀起决战决胜第四季度生产攻坚热潮。10月18日，在中建四局一公司白云机场三期扩建工程龙口-小布安置区项目施工现场，3-2号楼第一块地下室顶板混凝土浇筑完成。机场三期工程首块地下室顶板施工顺利冲出正负零(主体工程基准面)。
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项目现场。
广州白云机场三期扩建工程是定位为引领粤港澳大湾区的世界级机场群建设，支撑民航强国战略的国际航空枢纽。机场三期安置区项目位于广州市花都区，项目场地主要为冲积平原，有河涌经过，部分区域为丘陵，场内多为荒地、菜地、果园及林地，杂草杂树众多。村道不满足临时道路条件，不可作为施工道路，地块一、地块八内有多道高压线穿过……诸多艰难险阻面前，建设者如何旗开得胜？
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项目现场。
7月2日，项目管理团队正式进场，建筑面积约为41万平方米，计划工期900天，项目建成后可妥善安置2904户村民，将为机场主体工程的顺利实施提供有效保障。基于工程影响范围大、体量庞大、涵盖专业多等特点，以及施工现场可布置场地狭窄等诸多影响因素，项目部全体成员迎难而上，啃下一个个“拦路虎”。
项目片区地质多有溶洞层和岩石层，岩土性质的变化加剧了基坑支护施工的不稳定性。由于地下土层结构比较复杂，岩石性质千变万化，尤其是水文地质条件的影响，使得事前勘察数据与实际的情况差距较大，基坑支护施工无法依照原有的施工方案进行。若现场重新部署施工，不仅延长工期，还会增加成本。
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项目效果图。
为此，项目采用“超前钻勘察”的方式，提早发现问题，解决问题。在桩设计图出来后，现场选点进行超前钻勘察，对岩溶区域进行注浆处理，软弱夹层、空洞等不良地质作用，发现一起、解决一起，节省很多时间和资源。
在打桩过程中遇到岩溶层仍然无法完全避免。发现问题，火速优化，项目及时组织召开区域地基处理专题会，讨论得出解决方案。一方面在有效桩长短于7米的区域采取补桩的方式，从而降低桩承载力，增加桩的数量。另一方面，在桩无法施工至底板的区域，采用天然地基加筏板基础的方式进行施工。
一次次头脑风暴、灵活变阵后，截至目前，项目地块三可施工部分的垫层已顺利完成3-2号主楼已进入主体结构施工，地块八的高压旋喷桩以每周完成90条的速度，累计完成769条，已完成79.1%。
【南方日报、南方＋采访人员】柳时强
【通讯员】朱叶青 谢敏飘
【作者】 柳时强
【 广州白云机场|广州白云机场三期扩建工程安置区项目又有新进展】【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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