汽车之家|| C次元，特斯拉，刀总从背后捅来( 二 )
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国产特斯拉销量增速很快
特斯拉将汽车变成一台会跑的大型智能手机 ， 它的优点确确实实存在 。 这个评语 ， 放在十年前的汽车媒体圈 ， 多半会引来群起围攻 ， 如今则广受接纳 ， 甚至狂热粉丝还嫌评价过低 。
所谓第一性原理 ， 实际上就是抽丝剥茧、达到本质 ， 从源头上提升效率 ， 进而提升性能和效益 。 在第一性原理的指导下 ， 特斯拉的ICT式打法实现了“互联网企业”的发展速度：
1、用纯电动专用平台达到电动车性能最大化 ， 致力于三电系统开发 ， 和纷纷从“油改电”入手的传统车企拉开了差距 ， 国内头部造车新势力如蔚来虽然也烧钱开发了正向专用平台 ， 起步却晚于特斯拉 ， 纯电动车和燃油车一样需要通过时间积累工程经验 ， 尤其是电控里的BMS实力 ， 特斯拉可以算是独步天下 ， 落实到产品的具体性能层面就是更好的电驱动性能、续航里程和能耗 。
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AutoPilot是特斯拉加分项 ， 但也有漏洞
2、消费电子产品的可迭代性以及高速进化能力 ， 被特斯拉通过OTA和运营模式搬到了汽车身上 ， 以Model3为例 ， 2019年从2019.8.X升级到2019.40.50.X总共历经8个版本 ， 抛开增加车载游戏之类的“小升级” ， 类似20.X实现的NOA自动驾驶辅助导航、36.X增加的自动导航和功率提升5%都可以算是重大升级 ， 并且涉及到动力和主动安全层面 ， 是不折不扣的固件升级FOTA ， 而传统车企即便匆匆补上OTA功能 ， 也多半停留在软件功能的完善层面（SOTA） 。
3、特斯拉敢于率先采用域控制器和先进电子架构 ， 实现领先的交互性和功能集成性 ， 并且这已经成为传播的噱头之一——“Model3布线总长只有100米” 。
4、制造体系的简化 ， 不仅比起传统车企的零部件模块化更进一步 ， 例如ModelY与Model3存在75-80%组件重叠 ， 同时通过大胆采用新工艺 ， 减少组件数量 ， 以实现降本增速 ， 未来ModelY的一件式压铸件将直接替代Model3中为实现同样功能而采用的大约70个冲压件、挤压件和铸件 。
5、构建生态 ， 特斯拉在各地布局超级充电站和电力存储站 ， 与其说是实现了贾跃亭所说的“生态” ， 倒不如说更可能是后者借鉴了特斯拉的思路 。
6、在销售、营销和传播层面 ， 将极简贯彻到极致 ， 以直营取代经销商许可 ， 以自身话题性取代传统的乙方代理和媒体投放 ， 从而为企业节约成本 ， 在这个层面 ， 特斯拉可以算是代理公司和媒体的“公敌” ， 当然 ， 其话题性带来的高流量也可以养活另一部分媒体 。
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7、在自动驾驶真实实力并未领跑的时候 ， 通过强化AutoPilot的使用体验和自我宣传 ， 让广大消费者甚至一部分行业人士以为“特斯拉自动驾驶最强” ， 有助于强化品牌影响力和特斯拉科技形象 。
8、特斯拉擅长玩转融资 ， 发展初期每每借助融贷渡过难关 ， 也善于拉升资产周转率和缩短存货周期 ， 获得投资者青睐 。
背后第二刀 ， 捅向消费者 。
传统车企必须正视特斯拉的强项以及具体执行的策略 ， 而不应该一味地无视或者畏惧 。 万事皆辩证 ， 特斯拉独树一帜打法始终是具有两面的硬币 ， 既然有突出和领跑的长项 ， 就势必有不足和落后的短板 。
那么 ， 特斯拉的不足在哪里？这就要涉及到背后的“又一刀”——捅向了消费者 。 这一刀 ， 可以分为客观、主客观和主观三个方向 。 但基本上消费者都不容易观察到 ， 故而同样可以称之为“背后一刀” 。
首先 ， 是客观方向 ， 即特斯拉并未在主观上打算坑害消费者 ， 但在发展理念上存在抵牾 ， 导致形成弊病 。
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