高速铁路|美国是超级大国，为何没有高铁，还要找日本买？
最近在日本日立的官网出现了一则消息 ， 内容是：日立和美国圣弗朗西斯科（旧金山）湾区快速交通系统缔结列车制动系统更新项目的协议 ， 协议缔结方是日本日立在北美的公司Hitachi Rail STS S.p.A. ， 此次项目的金额达到7亿9800万美元 。日立会将最新的列车电子控制系统运用到该项目之上 ， 该项目是美国最大的铁道信号系统项目之一 ， 在旧金山湾区快速交通系统中占据着重要位置 。
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其实对于这条新闻 ， 很多人也就是看一下即可 ， 也就是作为茶余之后的谈资而已 。日立作为日本新干线的主要企业 ， 担负着新干线开发的重要任务 ， 将其开发的技术卖到国外 ， 也只是正常而已 。但是 ， 购买的国家却是让人十分在意 ， 这次是美国花重金来购买日本的技术 ， 而非将技术提供给日本 。在许多方面 ， 美国都是领先世界的国家 ， 特别是科技领域上的创新 ， 这样的超级大国 ， 还需要让他国给建设高铁项目 ， 实在有些说不过去 。其实 ， 很多人难以想象 ， 美国对于高速铁道的建设远远落后于中国！究竟是什么样的原因 ， 让美国现在不得不花费大钱去购买国外的高速铁道技术呢？我们就来深入的讨论一下 。美国高速铁路发展的困局
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日本的新干线可以称为世界上最初的高速铁路 ， 之后在中国、欧洲等地开始了大规模的高速铁路建设潮流 ， 使用人群也逐渐增加 。美国之前也提出过建设高速铁路的计划 ， 但是这项计划却不断的被变更 ， 甚至被撤回 ， 因此民间的普及也相对困难 ， 很多人都不知道 ， 虽然美国在先端技术方面领先全球 ， 可是高速铁路建设却困难重重 。
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Amtrak运输的列车
曾经的美国也是铁路大国 ， 1940年代巴士、飞机以及汽车的发展 ， 冲击了铁路运输行业 ， 到1960年前后 ， 大多数的铁道线路逐渐被废除 。为了维持旅客列车的发展 ， 1971年成立了Amtrak（美国国家铁路客运公司） ， 但是一直处于赤字的状态 。
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行业内分析美国铁路有一个通用的说法 ， 那就是大多数美国人喜欢汽车 。许多分析人士认为 ， 美国的汽车制造业以及石油工业等相关公司 ， 会有意的阻碍更节省能源和效率的交通方式诞生 。这些公司大力宣传汽车社会的好处 ， 而导致美国民众更多的支持汽车产业 。在美国的一家网站上 ， 有描述过美国科氏家族为了保住自己石油以及能源相关的生意 ， 阻碍公共交通建设的事情 。
科氏家族所有的企业是美国第二大私有企业 ， 在世界上也是十分具有影响力的家族之一 ， 是查尔斯和戴维两兄弟所建立 ， 如今在美国商业以及政治领域有着众多的发言权 。正是有着如此多保守派团体的阻碍 ， 也使得美国高速铁路建设始终得不到具体的进展 。政府参与薄弱
高速铁路的建设是一项基建措施 ， 从道路铺设到列车研发再到维护运营都需要天文数字的投入 。而许多国家都将高速铁路作为一项“国家方针”进行操作 ， 除了资本以外 ， 还有许多政策扶持 ， 可是在美国则是另一幅场景 。
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