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航天|谋定而后动，北京终将成为商业航天的龙头城市( 二 )


实际上 ， 美国政府一直期望着能够建立起一个集中的商业航天产业中心 。 在美国国会关于商业航天的讨论当中 ， 经常会出现航天海岸这个词 ， 这指的是围绕肯尼迪航天中心的佛罗里达州——大西洋(600558,股吧)海岸线 。 从理论上说 ， 如果能够把商业火箭和商业卫星的制造设施都集中到这里 ， 并且吸引各种分系统零部件的制造商进驻 ， 就可以打造出一个强大的产业基地 。 然而 ， 由于种种问题的制约 ， 这个想法目前推进缓慢 。
加利福尼亚州的莫哈维航空航天港也力图成为一个新的商业航天产业中心 ， 这个航天港制定了相当优惠而合理的产业政策 ， 并且吸引到了一部分企业 。 但是由于莫哈维沙漠当中的生活条件极其艰苦 ， 有些板块缺失 ， 因此 ， 产业园的规模至今未能扩大……总体来说 ， 打造商业航天产业中心 ， 需要多方面的条件 ， 美国目前还没有建立这样的中心 ， 非不为也 ， 实不能也 。
那么 ， 如果能够成功地建立产业中心 ， 会带来什么样的效应呢？
在近代史上 ， 德国鲁尔区的煤铁联合体就为人们提供了一个非常良好的正面案例 ， 成为德国近代工业的发祥地 ， 也是近现代德国强大国力的主要源头之一 。 信息时代来临之后 ， 美国硅谷的大学、软硬件企业彼此支撑 ， 成为世界知名的信息产业中心 ， 至今引领着信息产业的进步 。
产业中心的成功案例在中国也能找到 。 改革开放以来 ， 在长三角和珠三角 ， 在业界自发和政府推动下 ， 形成了传统制造业的两大产业中心 ， 企业间、乡镇间、城市间分工合作 ， 形成了强大产业竞争力 ， 带动了沿江、沿海、沿湖等经济带的发展 。 在疫情过后的这段时间里 ， 由于两大中心的供应链基本完整 ， 配套资源没有受到破坏 。 因此 ， 以这两个产业中心为骨干 ， 推动着中国成为了本年度世界上几乎唯一的必需品供应方 。 即使在特朗普政府全力打压中美贸易的政策之下 ， 美国商家对中国商品的采购依然热情不减 ， 海运价格已经大幅度上涨 ， 达到甚至超过贸易战之前的水平 。
三、中国商业航天第一中心
北京舍我其谁？
北京的航天实力在全国乃至全球屈指可数 ， 特别是海淀区 ， 是全球少有的集星（中国空间技术研究院、中国科学院）、箭（长峰机电技术研究院、中科院力学所）、应用（中国卫通(601698,股吧)、中科院遥感所）、技术转移等机构于一体的区县级行政单位 。 海淀区还是两大航天集团总部所在地 ， 是中国科学院的主体所在地 。
据我们统计 ， 海淀区有大量的商业卫星运营商、商业测控运营商、天基信息服务提供商和增值商 ， 如 ， 北京二十一世纪科技发展有限公司、北京国电高科科技有限公司、北京中科宇航探索技术有限公司、北京天链测控技术有限公司以及航天恒星科技(002132,股吧)有限公司、北京四维图新(002405,股吧)科技股份有限公司等等商业航天实力企业 ， 更是早早扎根于此 。 他们和国有企业、国有科研机构一起构成了中国最强大的航天产业实体集群 ， 除了发射场和危化品制造企业之外 ， 海淀区几乎具备航天产业发展的一切资源 。 这个集群和位于丰台区的火箭产业相结合 ， 使北京市成为全国传统航天事业的龙头 ， 带动了上海、西安、武汉、成都等城市的航天配套企业发展 。
应该说 ， 北京市的航天产业和商业航天资源集中度 ， 在全世界都很难找到第二个可以与之相提并论的案例 。 无论是日本的筑波、法国的图卢兹还是德国的不来梅 ， 都不具备北京这样得天独厚的商业航天产业条件 。 同时 ， 北京又是世界级历史文化名城和繁华大都市 ， 为从事商业航天的高学历高素质产业人员提供了优越的生活条件和丰富的精神文化生活 ， 这又是诸如俄罗斯航天城所无法相提并论的 。
相比之下 ， 上海也有完整的航天产业资源集群和优良的物质文化生活环境 。 但是在产业技术实力和资源丰富度方面 ， 还处于追赶阶段 。 西安虽然已经拥有卫星通信部分关键技术、设备生产能力和火箭发动机研发生产能力 ， 但 ， 还无法构成完整的产业生态 。 武汉也是类似的情况 ， 即使加上孝感的小型火箭研发能力 ， 尚处于商业航天的一个组成部分 。 作为改革开放排头兵的深圳 ， 虽然在电子信息领域成为了世界上最强大的产业中心 ， 但是在商业航天领域 ， 目前刚刚在小型卫星制造方面做出了一定的努力 ， 客观地说 ， 距离北京的产业与生态、学术地位相去甚远 。


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