江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 科技 > >

航天|谋定而后动，北京终将成为商业航天的龙头城市

文|刘语霏（航天加产业发展联盟副理事长）
航天|谋定而后动，北京终将成为商业航天的龙头城市
图片

一、新闻分析
近日有新闻报道 ， 北京市海淀区人民政府宣布将在中关村(000931,股吧)科学城北区 ， 规划建设一个千亿级的空天产业集群 。 项目命名为“星谷”计划 ， 建设卫星互联网源头创新区、北斗及空间信息服务产业升级区、场景应用示范区三大功能区 。 同时 ， 海淀区将为入驻的企业及其人才提供一系列配套和优惠条件 。
应该说 ， 北京市的这项举措正当其时 。 几年以来 ， 国内的商业航天得到了积极的发展：相当多体制内的航天专业人士放下铁饭碗 ， 创办了自己的商业航天企业 ， 而且政府、资本和社会舆论等 ， 都对中国商业航天的发展给出了乐观的预期 ， 可期的爆发式成长也将在不久的将来 。
但是 ， 商业航天的发展 ， 同样也要依赖于天时、地利、人和 ， 这三者往往是相互联系而不可分割的 。 具体到我国的商业航天来说 ， 需要有一个城市同时具备三个方面的优势：抓住与时俱进的时机 ， 地理位置和基础设施条件合适 ， 拥有足够的人才和产业丰富资源 ， 以此来充当整个商业航天产业的龙头 。
然而 ， 从最近几年的发展来看 ， 虽然有相当多的行政区域把发展商业航天作为本地经济突破升级和成长的抓手 ， 并且取得了一定的市场效应 ， 但是 ， 目前这些地区的工作都还没有给整个产业带来主力决战、破门得分的效应 。 也就是说 ， 中国的商业航天从地理上来讲 ， 还缺乏一个龙头 。
就像当年中国的信息产业从中关村发祥一样 ， 必须有一个合适的行政区划站出来充当龙头 ， 承载中国商业航天的主力企业和主力资源 ， 承载商业航天的主干性活动 。 应该说这样的一个角色 ， 非北京市莫属 。
反之 ， 如果北京市不充当商业航天的中心城市 ， 产业必须经历一个更长的时间来寻找自己的中心 。 会不会因此而错过一些宝贵的产业机遇 ， 从而最终影响整个商业航天的未来？答案是肯定的 。
二、商业航天是需要产业中心的
一个完整的产业都需要一些地理意义上的产业中心 ， 商业航天同样如此 。 航天作为技术密集型产业 ， 产业生态中存在着大量不同模式的企业 ， 相对集中有利于生态优化和效率提高 。
如果我们从产业生态的角度来分析 ， 商业航天当中至少要包括这样几种类型的产业：第一类是重资产的制造型企业 ， 其中包括火箭、卫星及其零部件的制造商 ， 以及地面应用设备的制造商；第二类是资产比较重的企业 ， 主要是从事卫星运营的企业 ， 包括卫星通信服务商、卫星遥感服务商和卫星导航增强网服务商等等；第三类是从事天基信息服务的企业；第四类是相关的投资和法律服务企业；第五类是产学研相结合的创新型企业；第六类是航天文化发展企业 。 而这才是完整的生态 。
在产业初创的时期 ， 上述几种企业之间必须有良好的互动机会 ， 简单说 ， 就是要能够非常便捷地实施线下交流 。 这是由商业航天本身的高技术特征和产业形态的复杂性所决定的 。 从完全的工程技术角度来说 ， 商业航天在基础研发活动中 ， 对于组织活动的需求和传统航天的大会战是没有什么本质区别的 ， 只是相互之间从行政关系变成了商业关系而已 。
因此 ， 一个地理意义上的产业中心 ， 将极大地有利于上述活动的展开 ， 有利于商业航天产业生态的形成和健康发展 。
人们可以发现这样一个问题 ， 美国的商业航天实际上不存在一个真正意义上的产业中心 。 风头最劲的马斯克把公司设在了加利福尼亚州；波音公司、洛马公司和诺格公司的主要生产设施分布在全美各地；美国航天发射的圣地——卡纳维拉尔角——坐落于美国本土的东南角 。 形成这样的格局并不是有什么好处 ， 而是由美国的政治制度、政府职责、土地所有制和企业所有制决定的 。 至少 ， 土地私有制就让企业的选址面临着巨大的困难 。 美国的地方政务服务绝没有可能像中国的地方政府那样投入巨大的资源来开辟产业园区 ， 让大量的企业集中进来 。 更没有能力 ， 像北京市在政策中所承诺的 ， 这样为航天产业园提供一揽子社会服务解决方案 。


推荐阅读


上一篇：数字|值得期待的数字孪生行业峰会：地球克隆计划4报名正式启动

下一篇：京东|京东11.11带来10万台电动车全网抄底价 更携新日品牌打造999元电动车随心购