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爱卡汽车3个小时6次呼叫 我在亦庄体验自动驾驶( 三 )


爱卡汽车3个小时6次呼叫 我在亦庄体验自动驾驶
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百度工作人员向体验者介绍自动驾驶出租车“可能是大家对自动驾驶出租车的热情超过了软件开发部门的预期 ， 以至于软件崩溃了 。 ”对于这一特殊情况 ， 管委会东门的工作人员表示可能是订单量过多的原因 。 据了解 ， 百度自动驾驶出租车北京开放首日 ， 订单量就已超过2000单 。 “从早上十点到下午四点 ， 我们一直在接单 ， 基本就没闲过 。 ”爱卡汽车遇到的安全员也透露道 ， “每天都能接几十单 ， 除了同行、媒体 ， 还有大批对自动驾驶好奇的普通人来体验 ， 大家都很感兴趣 。 ”
尽管大家对自动驾驶的接受度很好 ， 但值得注意的是 ， 自动驾驶距离真正商业化落地仍有很长一段路要走 。 “个人觉得在体验中90%以上的情况都是非常平稳的 ， 很像一个人驾驶 ， 而不是一辆机器在生硬地操作 。 但这并不意味着自动驾驶真的成熟可以很快商业化落地了 。 ”一位已经体验过自动驾驶的业内专家告诉爱卡汽车 ， 除了技术原因外 ， 自动驾驶其实还面临着来自法律法规上的阻碍 。 目前没有任何一项适用于自动驾驶的法律 ， 一旦出现复杂的道路交通事故 ， 很难从法律层面上界定 。 此外 ， 想要实现真正的自动驾驶 ， 并不是在车上加装几个雷达就可以解决 ， 而是需要5G网络下的车路协同 。 自动驾驶需要依靠5G低延迟的传输速度来全方位实现车车、车路动态的实时信息交互 ， 并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理 ， 充分实现人车路的有效协同 ， 保证交通安全 ， 提高通行效率 ， 从而形成安全、高效和环保的道路交通系统 。 这其中就涉及到智慧道路、智慧城市的建设等 ， 是一项浩大的工程 。
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智慧城市示意图事实上 ， 这些也是百度以及其他自动驾驶公司正在努力解决的问题 。 多位自动驾驶从业人员告诉爱卡汽车 ， 自动驾驶商业化面临三个坎：是否允许不配备车端安全员 ， 是否允许收费运营 ， 是否能在不同城市批量扩张 。 其中 ， 取消车辆安全员被认为是政策最难迈出的一步 ， 这背后涉及到法律等多方面因素 。
“5G云代驾”则被百度当作取消车内安全员的过渡手段 。 和此次亦庄开放的自动驾驶出租车体验服务不同的是 ， 在9月15日的百度世界大会上展示的自动驾驶车就没有配备安全员 。 当时的行驶路线是位于北京首钢园区的特定路线 。 在整场行驶中 ， 当自动驾驶系统无法解决当前路况时 ， 百度的“5G云代驾”进行接手 ， 也就是远程遥控 ， 百度的安全员在后方从云端进行对车辆车况的远程操控 。
但如果未来伴随着自动驾驶车辆的增多 ， 每次出行都需要这样的远程安全员来盯着随时准备接手 ， 显然也不太现实 。 “‘5G云代驾’理想情况下是做一个特殊场景和正常行驶的衔接 。 ”一位来自百度的业内人士表示 ， “刚开始远程操控员和车的比例可能是1:1 ， 然后降到1:2、1:3 ， 最终形态是不需要远程遥控的 。 ”
从北京开放的自动驾驶出租车服务到百度最新推出的“5G云代驾”概念 ， 可以看出 ， 在自动驾驶这条道路上 ， 百度正在积极地解决每一项问题 。 事实上 ， 任何一项新兴技术在诞生初期都会经历各种各样的困难 。 从不被看好到质疑争吵再到小范围推广最终实现商业化落地 ， 这无疑是一个漫长的过程 ， 很多技术都没有走完这一过程 ， 但走过来的技术大都增加了社会生活的便利性 。 或许现在距离自动驾驶真正商业化落地还有很长一段时间 ， 但自动驾驶这颗参天大树究竟能开出怎样的花还是值得外界期待 。


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