氢云链|到1 打造产业化示范模式2、“高铁模式”搭建自主技术创新体系3、新政下国鸿氢能的优势与挑战，氢云研究：氢能领域的“高铁模式”，国鸿氢能的自主化超越之路1、企从0( 二 )
表1技术并购动因匹配技术生命周期
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按照这个模型 ， 国鸿当时引进巴拉德成熟技术符合企业、投资人和地方政府对“市场、品牌和政策”多方诉求 ， 是当时能够最快落地的最佳方案 。 日后的实事证明 ， 佛山与云浮产业化模式探索是卓有成效的 ， “高铁模式”解决了阻碍国鸿氢能燃料电池产业化的诸多难题 ， 如产品批量化生产中的稳定性、可靠性和一致性问题 。
国鸿氢能虽然已经组建了国内一流技术专家团队 ， 拥有自主研发的技术底蕴 ， 但是如果技术重新研发循规蹈矩走漫漫自主开发道路 ， 估计短期内难以独立推出量产产品并可能错失产业发展时机 。 因此 ， 国鸿另辟途径 ， 通过引进国外成熟技术在国内建设规模化生产线 ， 率先实现了燃料电池电堆的规模化生产 ， 从而通过规模效应实现降本增效之路 ， 敢为人先推动了燃料电池产业化与加快企业降本增效的进程 。
长期以来 ， 国内对燃料电池技术路线是否可行处在观望状态 ， 氢云链认为国鸿氢能“高铁模式”贡献在于：在关键阶段率先实现了产业化突破 ， 起到产业示范和教育市场功能；用成熟产品应用案例证明了技术路线可行 ， 大大增加政府对产业发展的信心；凭借产品可靠的表现 ， 推动了燃料电池汽车持续、稳定的规模化示范运营 ， 进而推动了国内燃料电池产业化浪潮 。
2、“高铁模式”搭建自主技术创新体系国鸿氢能“高铁模式”成功关键在于团队坚持自主创新的初心和技术消化、吸收和再创新的能力 。 自引进巴拉德技术开始 ， 国鸿团队同步走自主研发产品计划之路 。 因此 ， 凭借国鸿核心技术团队研发实力 ， 在产品规模化生产过程中 ， 国鸿氢能逐步实现了对国外技术的消化、吸收和再创新 ， 并在生产设备国产化、电堆零部件及原材料国产化及电堆设计开发、系统集成等方面取得了显著的成绩 。
产线改造+设备国产 。 在9SSL产线建设之初 ， 国鸿及时针对需求对生产线的流水线化、设备国产化和自动化进行了调整与改进 。 在设备方面 ， 除了按巴拉德要求使用某些进口的设备外 ， 80%以上设备实现了国产化 。 同时国鸿氢能对生产工艺进行优化 ， 经过多年实践检验 ， 由自主产线生产的产品在一致性上超过了巴拉德 ， 显示了国鸿核心团队在燃料电池方面的技术消化和创新能力 。
自主技术同步开发 。 在9SSL投产时 ， 国鸿同步走自主化产品之路并成功搭建了自主化开发创新平台 ， 开发了具有完全知识产权的新一代自主产品 ， 同时燕希强博士、刘志祥博士等领衔的研发团队为国鸿自主产品的水平提供了高标准的保障 。 正由于吸收了国外燃料电池先进技术 ， 建立了高水平的创新平台也为国鸿与其他厂商形成差异化优势提供了行业机会——国鸿的产品率先实现了性能与良品率的兼顾 。
探索系统产品平台化模式 。 国鸿成立初期通过与知名企业合作来完成燃料电池系统的生产；后期逐步独立发展出自身的燃料电池系统业务体系 。
这样谋划的好处有两点：一方面 ， 国鸿将自研系统用于验探索新的应用方向和验证自身产品；另一方面 ， 国鸿将自研系统作为平台 ， 为市场的其他产品商提供一个公版方案 ， 加快客户产品开发速度并带动公司电堆销售 。 这是一种在解决设计方案中常见的方式 ， 可以对于开发能力较薄弱或对开发速度有要求的厂商快速响应完成产品开发；也有利于建立生态体系 ， 扩大产品用户群体 ， 加快市场推广速度 。 这也是国鸿在国内燃料电池行业在产品层面进行平台化、生态化的一个新尝试 。
表1技术并购动因匹配技术生命周期
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回到上面模型 ， 氢云链认为 ， 国鸿氢能多年来不断加大自主技术研发投入并搭建自主技术创新体系行为平台 ， 符合企业技术升级、自主开发新产品的需要 ， 满足“高铁模式”中第二阶段“吸收再创新”环节 。
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