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第一财经|欧盟航空安全局背书，波音737Max将于年底复飞？

：原题为_第一财经|欧盟航空安全局背书，波音737Max将于年底复飞？。
欧洲航空安全局（EASA）局长帕特里克·奇（Patrick Ky）近日表示 ， 波音公司737 Max客机的安全性已达标 ， 该机型有望于2020年底前在欧洲恢复飞行 。 奇表示 ， 该机型已在9月进行了试飞 ， 现在正在评估最终文件 ， 将于下个月发布一份相关指令 。
外媒表示 ， EASA仍预计波音公司将增加综合传感器 ， 该传感器可能在20~24个月内准备就绪 ， 但在此期间该机型仍被认为足够安全 。
同济大学航空与力学学院教授、飞行器工程研究所所长沈海军在接受第一财经采访人员采访时表示 ， 鉴于美国联邦航空局（FAA）和波音公司的密切关系 ， EASA作为第三方权威机构 ， 其表态至关重要 。 EASA表示 ， 波音737Max客机达到安全标准 ， 意味着乘客乘坐该机型的安全度已得到保证 。
北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊在接受第一财经采访人员采访也认为 ， 欧洲是波音737 Max飞机的最大市场 ，EASA是FAA之外 ， 世界上负责民用飞机航行安全的最大和最成熟的机构 ，EASA的表态对波音737Max客机的复飞或者重新适航具有重要的积极意义 ， 有助于促进波音737Max客机重新投入使用 。
第一财经|欧盟航空安全局背书，波音737Max将于年底复飞？
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EASA为波音737MAX安全性背书
由于印度尼西亚和埃塞俄比亚的两起空难事件 ， 波音737 Max客机的声誉跌倒谷底 ， 在全球被禁飞 。 EASA称 ， 波音737MAX客机只有经过整个飞行控制系统的仔细检查后 ， 才有可能被允许复飞 。 其主要审查范围包括飞机的显示系统、警报系统、大气数据系统和自动驾驶功能 。
EASA称 ， 波音改进后的机型需要在两个问题上达标 。 其一 ， 要证明该型号客机的“灾难性故障”发生可能性小于1次/每10亿小时飞行时间 。 其二 ， 将重新评估“危机情景下的人机交互界面与飞行员训练” 。 在两次空难发生时 ， 驾驶该型号客机的飞行员都未能从错误触发的自动驾驶系统那里夺回对飞机的控制权 。
奇表示 ， EASA的分析显示 ， 改进后的波音737 Max客机的安全性已足够高 。 在安装了第三个传感器后 ， 该机型已达到了更高的安全水平 。
沈海军表示 ， 自坠机事件发生后 ， 波音737Max客机已停飞一年半 。 在此期间 ， 波音公司不仅升级了先前737Max出现故障的MACS系统（机动特性增强系统） ， 开展了多达200余起落、300余飞行小时的试飞 ， 以确保各种飞行状况下MACS系统的安全性 ， 还不断通过各种途径 ， 督促、推动各国复飞737Max 。
沈海军认为 ， EASA的标准是国际适航标准 ， 同时又是第三方独立、权威性适航认证机构 。 因此 ， EASA的表态举足轻重 ， 这是对波音737Max客机安全性的背书 。 该机型目前已安装第三个传感器 ， 很大程度上缓解了该机飞行安全中的隐患 。 在此前的设计中 ， MACS系统存在隐患（Bug） ， 直接先后导致了两起灾难性航空事故发生 。
黄俊对此也持同样看法 。 他表示 ， 波音737Max客机装了三个迎角传感器 ， 其中两个传感器同时出现故障的可能性大为降低 。 从飞机适航角度讲 ， 这样飞机就达到了适航标准 。
黄俊称 ， 波音737Max客机原设计在某种程度上来说也是适航的 ， 否则也不能取得FAA的适航证 。 但在该飞机上机动特性增强系统（MCAS）的输入信号方面 ， 波音公司过于依赖迎角传感器的可靠性 ， 只安装了一个迎角传感器 ， 一旦该传感器故障（自身失效、维护不当、其他因素的影响）就成为导致坠机的关键原因之一 。
“不过理论上讲 ， 两个或者三个传感器同时都出现故障的可能性也是不能完全排除的 ， 也就是说也不能100%保证该系统不出问题 ， 只是出问题的可能性（概率）非常小 。 ”黄俊说 。
波音公司后续的麻烦


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