卡车之家|但对路况要求高，单胎挂车运钢材有啥优势？卡车司机：减重又省油
低门槛运输资质、货源信息的互通化这两个双重因素 ， 使得物流运输行业近10年的竞争程度达到白热化水平 ， 对于个体车主来说选择合适的车型配置尤为重要 。
今年9月初 ， 小编在山东省烟台市某钢材市场见到一台准备装货的解放J6P质惠版2.0牵引车 ， 挂车使用的425宽体大单胎着实眼前一亮 。
●解放J6P车主的使用情况：
通过与车主交谈得知 ， 2020年5月 ， 考虑到新旧动能转换的原因 ， 购置了这台J6P质惠版2.0牵引车 ， 原本计划从事济宁至广州的零担、绿通运输业务 。
但是现在受到疫情影响返程货源的白菜价使其不得已转而开始从事往返300km短途钢材运输 ， 虽然运输距离短 ， 但是月均20趟下来运输收益方面不比长途干线运输低 。 金属橙色涂装尽显高贵品质：
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车主之前购置的是一台2013年底解放J6P420国三牵引车 ， 本想再跑个2年转手 ， 哪知道省内不少钢材市场都开始对这类车型出台禁行令 ， 不得已只能更换质惠版车型 。
对比新、旧两款车型 ， 最大的感触是新车型的LED大灯、雾灯非常给力 ， 平时跑国道照明效果靠得住 。 奥威11L发动适合平原标载运输：
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车主说 ， 2013年那会市面上420马力的车型为数不多 ， 当时选择大马力主要考虑着长途行车动力方面有保证 ， 转眼7年时间过去了 ， 460马力、480马力配置的主流车型已经普及发展 。
今年4月份选车时 ， 考虑到从广州高速往返主要以平原路况居多 ， 于是选择了市面上解放主打的奥威系列460马力11L发动机 ， 对于现在从事的短途钢材运输动力性游刃有余 。
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现在短途钢材运输运价不高 ， 再加上按轴收费以后国道上的车辆逐渐增多 ， 选择的435轻量化车桥速比3.727所体现的燃油经济性和时速方面有保证 ， 基本上转速1200转/分钟时 ， 11挡就能跑到75km/h左右 。 前3后3钢板悬挂突出轻量化效果：
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车主说 ， 当时没有选择免维护车桥主要考虑到月均行驶里程2w公里 ， 基本上6w公里会和发动机一块进行保养 ， 平时时效性要求不高的情况定期保养非常合适 。
后期更换的铝合金轮圈 ， 主要考虑到国道复杂路况下钢圈不如铝圈耐久性好 ， 再者就是原厂使用的超轻量化设计颠簸路况下长期使用容易出现吃胎等问题 。
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当时选车时本想着长途运输续航方面有保证 ， 为此选装了800L铝合金油箱 ， 现在在国道路况下百公里平均油耗33L ， 基本上能跑到2400km ， 续航能力方面有保证 。
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车主还提到一点就是解放的尿素处理系统 ， 比起主流车辆使用的传统尿素系统主动性强 ， 不用担心管路结晶堵塞所产生的发动机限扭问题 ， 当然空滤要是能像陕汽新M3000、柳汽乘龙H5车型那样改为外置设计就更完美了 。
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J6P质惠版使用的是前3后3片轻量化钢板悬挂 ， 这款配置属于国产车型的超轻量化配置 ， 现在超限超载查处力度比较大 ， 这等配置标载运输足够适应 。 425宽体大单胎综合优势显著：
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