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特斯拉|Model 3一年5次降价，自主品牌应该偷着乐( 二 )


"高贵"是特斯拉的标签
但是Model 3在比汉贵了两万块钱的情况下 ， 销量还高出太多太多 。
原因在于 ， 特斯拉提供了比亚迪不能提供的东西 ， 就是品牌魅力 ， 这是特斯拉最大优势 。 选择特斯拉的韭菜们 ， 不会过分计较特斯拉产品力 ， 不会过分在乎它的空间、配置、价格、电池容量 ， 甚至对于三
特斯拉|Model 3一年5次降价，自主品牌应该偷着乐
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元(参数|图片)锂电还是磷酸铁锂也并不计较 ， 他们最在乎的其实是特斯拉这个品牌带给他们的荣誉 ， 以及"年轻新贵"或者"高级白领"的标签 。 如果用一句话还概括这种心态 ， 就是"特斯拉比较高贵 ， 如果他们拥有特斯拉 ， 自然也就变得高贵" 。 在"高贵"这个核心元素面前 ， 性价比被打得屁滚尿流 。
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相比特斯拉的"高贵"光环 ， 比亚迪品牌效应甚至是负数 ， 它只能提供一款高性价比产品 ， 并不能提供"年轻新贵"的标签 ， 更一点也不高贵 。 在特斯拉消费者（韭菜）心目中 ， 比亚迪和特斯拉根本就不是一个层面的东西 ， 也不具备对比性 ， 特斯拉是身份象征 ， 比亚迪不过一件工具 ， 一件工具再便宜 ， 怎么能和身份象征相比呢？就好比今天手机上时间功能已经无比精确 ， 很多人为了彰显身份还是要带一块劳力士一样 。
奔驰大G和LV的示范
事实上 ， 特斯拉已经在行业获得了类似奢侈品一样的超脱地位 ， 就如同一个LV包包一样 ， LV永远不会去和竞品对比性价比 ， 不会去强调牛皮多么多么好 ， 拉链品质多么多么精良 ， 内衬面料多么结实 ， 能够装下多少东西等等 。 因为这么做 ， 就拉低了LV调性 ， 它只需要制定一个高高在上价格 ， 塑造一个"高贵"形象 ， 自然就会有顾客（韭菜）蜂拥而上 。 因为对于这些消费者（韭菜）来说 ， LV越贵越好 ， 因为越贵买得起的人越少 ， 就越能凸显自己的身份 。
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再比如高高在上的奔驰大G ， 2.0T发动机和奔驰
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GLC(参数|图片)完全一样 ， 最大扭矩和最大功率完全一致 ， 9AT的变速箱也一摸一样 ， 配置也没高多少 ， 但是起步价就142万 ， 还需要加价50万才能提车 ， 比奔驰GLC贵出几倍 ， 非常不具备性价比 。 但是奔驰大G会和你对比加速度？和你对比发动机扭矩？和你对比配置水准？想都不要想 ， 买大G的人也不会在乎性价比 。 如果奔驰大G沦落到和竞争对手对比发动机扭矩和液晶屏尺寸 ， 沦落到需要一年5次降级区竞争市场的时候 ， 它的高贵已经一败涂地 。
最受伤的钢铁粉丝团
本来 ， 特斯拉也基本具备这个身份 ， 高高在上 ， 超凡脱俗 ， 称霸江湖 ， 非常"高贵" ， 用昂贵价格和高高在上的品牌打造宽阔护城河 。 特斯拉消费者原本可以对于比亚迪 ， 小鹏 ， 蔚来等不屑一顾 ， 可以平静却"高贵"地表达"我和你们不一样" 。 普通消费者也只能满怀艳羡 ， 但是毫无办法 ， 因为产品力方面的差距还能弥补 ， 品牌魅力的差距 ， 即便想追赶 ， 似乎也上天无门 。
但是在一年5次降价之后 ， 特斯拉的"高贵"成色渐渐褪色 ， 当特斯拉一次次凸显自己性价比 ， 一次次强调更长续航 ， 一次次频繁调整价格 ， 其实它已经从云端跌落 ， 开始和比亚迪小鹏们贴身肉搏 。
特斯拉|Model 3一年5次降价，自主品牌应该偷着乐
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最崩溃的当然是特斯拉铁粉团 ， 尤其是特斯拉老车主 ， 本来高高在上 ， 睥睨万物 ， 一副老子的品味你们不懂 ， 或者老子根本就不在乎性价比的姿态 ， 甚至恨不得特斯拉卖得再贵一些才能凸显自己高贵身份 。 但是很遗憾 ， 特斯拉用5次降价 ， 狠狠给了这些老韭菜们5记响亮清脆的耳光 ， 让他们自以为的傲娇和高贵变成了围观群众满怀善意的嘲笑 。


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