怎样看待中国高铁票价格，价格是不是过高
中国高铁价格其实不能算高！铁路其实排除客车情况，比如车辆的舒适程度等；其主要的定价标标准是速度，不谈速度只谈概念不是耍流氓吗？高铁每次都是提速提价！愿意省时间做高铁，愿意省钱做普快！
我在高赞回答中和一个人争执起来，他和我说印度有高铁？时速60？还给我发了个百家号新闻！七拼八凑里面连高铁线路都不对，我说出来他说我多管闲事，还拉黑了！实在看不懂，现在还有人接受不了事实？
发展中国家中国高铁最强！我甚至都无法确定还有哪个发展中国家有高铁？印度没有！非洲没有！东南亚没有！南美洲没有！基本上要不没有，要不在建未通车！我建议这位兄弟回答先百度！
■网友的回复
这问题来找骂的吧。。但凡出过国感受过国外的铁路运输服务和价格，都会无比怀念祖国的高铁并引以为傲。
■网友的回复
这2019年了，问出这样问题的人，是赶着去香港当废青吗？
中国高铁二等座的价格不到0.5元每公里。法国2元左右，日本2元以上，德国大约2.3元。也就是说中国高铁价格每公里运费大约是其它国家的四分之一不到。票价低廉以至于在很多飞繁忙线路高铁运营是亏损的。但是你猜票价上涨30%对运量有影响吗？我告诉你是基本没有。
上海站到苏州站大约100公里。每公里票价大约0.4元。
当然国内也有贵的。
深圳北到九龙大约50公里。每公里大约1.5元。为什么这么贵，你们要去问热爱自由民主的香港市民。因为一被香港人民引以为傲的老太太的投诉，香港高铁建设延期3年多。香港段26公里高铁造价730亿人民币。单位造价是全球平均标准的9倍，是国内高铁造价的20倍。
这就是港式民主的代价。
即使这样深港高铁的票价还是低于中国外其他地区高铁票的25%以上。
所以我建议题主好好读读书，不要跟深圳河对岸那帮货一样，X是X得一B，还不知道哪里来得那么多牢骚。
谢谢阅读。
■网友的回复
【怎样看待中国高铁票价格，价格是不是过高】 中国高铁贵不贵我不知道，日本是他妈真贵，宇都宫到上野，120公里，JR要近两个小时，新干线50分钟，JR是1944日元，新干线是4200日元，折算268元，无锡到上海差不多120公里，票价49或59块，日本收入是中国的五倍？
■网友的回复
有一个“阿姨一人买六坐”的新闻引发了争议，我和 @司铎 讨论了一个晚上。争论点最后集中在一个问题上——乘客花钱到底购买了什么？
如果像是一个人花钱买了6个苹果，那么他吃6个就没有问题。但是如果，是一人以极低的价格买了六人份的低价赈灾粮，那么就有点问题，因为赈灾粮的价格是远低于它本身的使用价值的。因此，弄清楚高铁票的定价模型就非常重要：即，中国高铁票价格是否定价过高？
目录：
〇、我们的共识一、市场自由定价二、企业垄断高价三、政府指导低价四、贴近现实的高铁定价模型（司铎传送门来的可以直接看这个）五、结论
零、我们的共识
首先，我们只研究硬座票和无座票，因为这是铁路公司提供的最基础的服务。（软座、软卧有着很多附加的服务，很难说我们花的钱到底是在购买其中的哪一部分。）
其次，我们只研究“非春运”情况下的定价。（当社会的运力被满负荷使用，即使票价升高，需求也不会降低。）
最后，我们假设在同等价格下，乘客的偏好顺序是:飞机经济舱\u0026gt;高铁二等座\u0026gt;高铁无座\u0026gt;客运大巴。
一、市场自由定价：什么是合理票价
高铁票定价可以有三种模式：市场自由定价、企业垄断定价和政府指导定价。
如果是市场指导定价的话，那么价格大致会符合供给需求曲线。
一般来说，这种模型里面，我们认为市场是自由且有效的。如果高铁票价的价格等于该图中的稳定票价的话，那么就可以说高铁票并不是高估的也不是低估的。对于乘客，愿意支付合理价格的乘客尽可能多的得到了满足。对于铁路公司，也在成本可控的范围内，尽可能的得到了最大的收入。
那我们就把这个稳定票价当做是“合理”的票价。
二、企业垄断高价：高价的需求挤出
但是，我们的票价并非通过市场得来的，并且票价也很少出现过根据市场而来的浮动。我们的票价市发改委制定的。那么，这个价格究竟是企业垄断的高价，还是政府指导的低价呢？
在垄断条件下，铁路公司倾向于抬升票价。虽然乘客数量减少了，但是“数量*价格”的总收入反而提升了，加之减少了车次和坐位，成本得到了控制。因此，垄断企业总是趋向于提供更少的社会服务，进一步的，会有很多合理的乘客需求被迫乘坐其他交通工具，甚至直接归于消灭。
如果是这种情况，那么我们会经常遇到这总情况——因为高铁票太贵而改乘飞机或大巴。但实际上这种情况很少见，虽然确实经常有人说：“你坐高铁不如直接坐飞机。”但这也往往只是飞机票降价了。
因此，高铁票不是价格偏高的。
三、政府的指导低价：供不应求的尴尬
与“企业垄断高价”不同的是“政府指导的低价”。
当政府指导出了一个低于合理票价的，由于铁路公司将无力收回成本，为防止亏损，所以铁路公司倾向于提供较少的供给。但是价格的降低，导致原本计划乘坐大巴、飞机的乘客，改为通过高铁出行。
如果是这种情况，会发生这种情况——高铁每次放票就被抢购一空，各路抢票软件常年火热，每到放票时间大家都会守着，本着抢到就是赚到的原则来买票。但实际上也没有这样的情况，基本上在想买票的时候，打开订票软件一般都会有票，哪怕是在开车的前几天。发车日当场买票，一般也都能上去车，不过往往没有座。
因此，高铁票是价格偏低，但需求没有那么紧俏。
四、贴近现实的高铁价格模型
我国的高铁票价格是发改委定的，旨在服务更多的乘客。因此，定价相对较低。同时政府需要解决三个问题：
1.铁路公司不愿意提供足够的供给，怎么办？
2.铁路公司提供超负荷的运力，破产了怎么办？
3.低价格引发了需求爆发，怎么办？
第一个问题，由于成本问题，铁路公司只愿意提供与A点匹配的运力供给。政府需要强制其提供一个匹配社会需要的运力供给。
于是就有了第二个问题，强制供给是超负荷的，会导致铁路公司破产。这个时候政府通过一些补贴、税收方面的优惠降低其成本，政府采购增厚其收入，再加上允许其运营其他业务如高端票、餐饮售卖、旅游业务开展，以弥补其低票价、高供给带来的减损。
综上两个问题，将铁路公司的供给从A点，拽到了B点。然而低价依然有一个需求爆发的问题。
那么第三个问题。政府只要求铁路公司提供合理数量的坐票数量，势必会有冗余需求得不到满足，且政府也不能无限的补偿铁路公司。于是设置了“和坐票等价的”站票，由于等价不等收益，这个时候对无座票的需求就会降低。乘客没什么兴趣站着走完全程，除非真的是临时有要紧事。
于是最终，需求和价格都稳定在了C点上。在低于合理定价的情况下，解决了略多于合理定价时的需求量。
五、结论
结论：中国高铁的票价低于合理定价。
因此，当你支付了高铁票的时候，实际上你并没有支付全部的客运服务价值，政府或者说社会帮你补足了一部分差价。当你一次性购买六张票之后，实际上是多吃多占了五份社会补助。且有五个人原本应当有座，被挤压到了无座票区、或不得不更换交通工具。
本答案是专门为司铎的答案写的【知识背景传送门】。若有任何问题，我都可以进行“售后客服”，评论区留言即可。
如无问题，请回到司铎的原答案，传送门：
如何看待某人为了孩子买六张火车票占座的行为？
■网友的回复
对比一下欧洲日本同等级的铁路，我国高铁票价已经是良心了。中国京沪区间1300公里，票价100美元。意大利米兰到佛罗伦萨，304公里、72美元。台湾台北到高雄，340公里，50美元。日本东京到青森，712公里、210美元……
■网友的回复
上次在准备去坐法国的TGV。。阿维尼翁到巴黎 90欧（也是二等座），算成人民币700多吧，看了下时间，全程两个半小时再来看看我们这，乐山到绵阳的高铁，慢的话也是大约两个半小时，99元。。很良心了好吗
■网友的回复
评价一个东西价格是否过高有很多标准，不同的标准可能得出完全不一样的结果。就高铁票价来说，至少可以从以下几个角度看待票价是否过高。
1. 相比于由市场主导的票价，现在的票价是高是低？
这个答案我想大家都清楚。如果铁路公司单纯的以盈利为目的，现在高铁的票价翻一番都是有可能的。
2. 相比于建造和运营的成本，票价是高是低？
因为没有找到具体的数据，所以只能从几个侧面来看这个问题。第一，铁总年年亏钱；第二，世界其他国家高铁票价显著高于国内；第三，高铁票价与其他成本显著低于高铁的交通工具票价相当。因此，基本可以推测，相对于建造和运营成本，高铁票价偏低。
3. 相对于我国居民收入，高铁票价是高是低？
之所以会问这个看似非常不“经济学”的问题，是因为高铁特殊的属性。举个例子，我们也会讨论电脑的价格是否过高，但没有人会从居民整体收入的角度思考电脑的价格。因为第一，电脑价格由市场决定，无论高低都不会受我们讨论的影响。而高铁票价有国家制定，如果确实过高，应该予以修正。第二，电脑不是必需品，即使电脑贵的只有1%的人买得起也没啥问题。而高铁是很多人出行不可缺少的工具，是满足人们基本需求的产品。
很多回答者也提到了这个问题。相对于我国的平均收入，高铁票价确实不低。如何让所有人都享受高铁的福利，是个需要思考的问题。
总结：单纯从经济学角度来看，我国高铁的票价不高，并一直靠国家补贴维持。但作为不少人必不可少的出行方式，高铁票价又显得不便宜。如果将高铁作为一种国家福利，根据收入的情况来作适当的补贴，效果也许会更好。
■网友的回复
11.22晚上看到这个热搜，久久不能平复，22岁的人了，还未做过高铁（对我而言挺贵的）……找了一些资料去证明我认为的新干线没有贵于高铁。
内心是复杂的，就我自我认知而言，我不觉得我这样是特例，我相信很多人和我一样，去远的地方能硬座就不卧铺的那种，奢侈点就买硬卧，还是没钱啊（或者为了节省）。
明年毕业，打算去南方赚钱，希望我钱多到之后回家坐高铁和飞机都不会觉得奢侈，加油啦！！！
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